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A3D, A-3 Skywarrior #19

垂直尾翼上部のレドームを撤去したEA-3Bが出現したのが1969年だと思います。
双眼鏡で進入機を確認していた時代には、EA-3Bと咄嗟に判断できなくなりました。
1969年6月撮影

MACH3 2019/08/08(Thu) 05:48 No.429 [返信]
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
その後、胴体下部のフェアリングがカヌー型になり、通称「ヒゲロク」を除きこれが一般的なEA-3Bのスタイルとなりました。

MACH3 2019/08/08(Thu) 05:53 No.430
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
皆さん、こんにちは。

>MACH3さん
そうですね、垂直尾翼上部のECMレドームは付いていたほうが
如何にも”EA-3B”らしくて自分は好きでした。

60年代後期からハンディータイプのエアバンが登場し
眼鏡にプラスし事前確認ができるようになって撮影スタイルも変化していきましたね。

1971年2月16日(火曜日)当時、南の角にあったエンジンテスト場に牽引されて来たEA3B/144850・PR-4.
この日の外来機はWB-55/60,RG-102,SZのC-117/50833,SG-11,C-133B/54-0144/436MAW,F-4C/63-7447/80TFS,347TFW(GR).

そして、HC-7のHH-2Cがフライトし、撮影できたことが収穫でしたが、
サイドドアを開けT/Gを繰り返したのですが機内にはクルーを守る分厚く大きな装甲版が備えられ
クルー自身も全身機体と同じグレー一色のロービジスタイルで、いつものHC-7のクルーとは明らかに違っていました。

仲間内から、ひょっとしたら装甲版の後ろから”ミニガン”を引き出してくれるのではとの期待の声も上がっていましたが
そんなうまい話がある筈もなく、超低空L/D迄で終わっています

M.WADA 2019/08/08(Thu) 12:02 No.431
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
↑のお帰りショット。
このEA-3B/144850は1987年1月25日、インド洋をクルーズ中のCVN-68 USS NIMITZへの着艦時に
バリヤーによる不慮の事故でパイロット/乗員7人全員が死亡し、機体も失われてしまいました。
当時144850はVQ-2所属機としてCVW-8 (AJ)へDET派遣されT/Cは「JQ」、Mdxは#−12でした。

M.WADA 2019/08/08(Thu) 12:03 No.432
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
1985年12月21日(土曜日)フィリピン、NAS CUBI POINTに向け離陸の為、厚木R/W-01エンドにタキシーするNG-004.
この004は↑のPR-4とは別の機体で146459でした。

当日はCV-63/CVW-9(NG)のWestPacクルーズ最終日で、このNG-004も任務を終えキュービーポイントへの帰投でした。

M.WADA 2019/08/08(Thu) 12:05 No.433
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
機体後部「NAVY」の上部にはUSS KITTY HAWK,下部にはDET-CHARLIEと書き込まれ、
機首後方にも細い筆記体で文字が書かれていましたが、こちらは判読不能でした。

何方か、離陸側で撮られていたら、書き込み内容をご教授下さい。

M.WADA 2019/08/08(Thu) 12:06 No.434
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
皆さん、こんにちは。

1975年10月21日(火曜日)9時13分、厚木R/W-01を離陸するPR-005/146457.

この機体はCV-63 USS KITTY HAWK搭載、CVW-11(NH)へDET派遣されていた機体で、
クルーズ途中での厚木飛来では、このように所属空母名やCVW名が消されずに撮影できましたが、
そんな好条件での飛来は稀なことでした。

事程左様にVQ-1,DET機の特別塗装を撮影するチャンスは少ない分、
飛来が分かると自分も含め、撮影へのボルテージは急上昇しました。

但し、マニア以外には空母名等が書かれているだけなのに何故?と訝るでしょうが、
この感覚は「CHECKERTAIL BBS」へ来られる方以外には理解できない事かもしれませんね。

M.WADA 2019/08/09(Fri) 14:44 No.435
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
↑の続きショット。
このショットを撮るために日の出前からニッピ山に陣取って離陸を待ち続けました。
8時30分、パイロット到着。
8時45分、パイロット搭乗。
8時47分、エンジンスタート。
そして9時13分、離陸ショットを撮ることが出来ました。
約2時間後に厚木に戻ってきたPR-005はT/Gの後、11時10分L/Dしています。

この日はPR-005の他にPR-004もフライトを実施。外来機はUS ARMYのUH-1でしたが、
機体がオリーブドラブに塗られておりサイドドアが白色という、
USARJのUH-1Dとは全く異なり、その詳細は不明のままニッピ入りしています。

M.WADA 2019/08/09(Fri) 14:46 No.436
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
1975年4月28日(月曜日)11時30分、燃料満タンの超低空で
厚木R/W-19をELINT/SIGINTミッションに向け離陸するPR-06/142671.

此の離陸はR/W-19の離陸で経験した最も低いA-3の離陸となりました。
PR-06は何と5時間15分後の16時45分に厚木に戻ってくるというハードなフライト。

当日の外来機はRC-7,51空のP2V-7/4634,4空のP2V-7/4661. マニアは常連が3人。

M.WADA 2019/08/09(Fri) 14:48 No.437
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
1975年12月20日(土曜日)真冬の日の出直後の7時47分、アガナに向け厚木R/W-01を離陸するPR-06/142671.
この時使用したコールサインはNF-627で、L/D時と同じコールサインを使用していました。

このPR-06はDET特別塗装機として、文字通りスペシャルなもので普段はブラックバニーなのに垂直尾翼には
スターマークと同程度の大きさの地球に白うさぎがしがみつくという意表を突いた構図に驚きを覚えました。

加えて、現像が上がってくるまで気が付かなかった、機首下方に金色で描かれた”GOLDEN BAT"の筆記文字と
伝統の黒いバーニーが確認でき、更なる驚きとなりました。

特別塗装のPR-06が最初に確認されたのは12月18日のCVW-5機フライ・イン当日のL/Dでしたが
12月20日の離陸迄フライトはなく、結局、撮影できたのはL/D〜T/Oの各1回だけ。
その為、portsideの写真確認が取れず、撮影チャンスが不十分だった事が悔やまれます。

此の離陸時に、01側でタキシーを撮っていれば両面撮影できたのに
当時は、そこまで考えが思い至らなかった自分自身に対しても慚愧に堪えません。

因みにPR-06離陸から8分後に6x7を抱えたマニアが肩で息をしながら相鉄線のトンネル上にしゃがみ込む姿が見えたので、
01の転がりにもひょっとしたら誰かいたかもしれませんね。

当日はPR-00(TA-3B)もアガナに向けT/Oしたのですが、自転車に乗って現れたクルーが、その自転車を機内に積み込み
離陸したのには驚きました。
同じくアガナへ飛び立ったRZ-609(C-118B)にもVQ-1の隊員と資材が積み込まれたので、配置転換等があったのかもしれません。

M.WADA 2019/08/09(Fri) 14:50 No.438
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
1981年6月3日(水曜日)15時58分、厚木R/W-19へ着陸するPR-006/142671.

当日はCVW-5機のフライ・インで、PR-006もその一員として飛来して来ましたが、
データ上はCV-61 USS RAGER搭載のCVW-2(NE)所属のようで、データ表記もその線で書き込みました。

このように少ないEA-3Bを持ち回りで各CVWが運用していたのは想像に難くなく
当BBS上では「マニアの目」を最優先としで順列を語るので、自ずとデータの確証性とは別次元で話が進みますので
この点は十分、ご理解を賜りたく存じます。

CVW-5機以外の外来機はUSAFのC-130Ex2機、SZ-838. 厚木のマニアは5人がエンドに来ていました。

M.WADA 2019/08/09(Fri) 14:53 No.439
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
1985年10月7日(月曜日)15時30分、NAS CUBI POINTに向け厚木R/W-19を離陸するNK-006/142671.

NK-006はCV-64 USS CONSTELLATION搭載のCVW-14へVQ-1からDET派遣された機体でした。

当日の午前中にテストフライトを実施後の離陸で、厚木から直接フィリピンへダイレクトで飛行する為、燃料は満タン。
離陸はご覧の通り、かなり低い離陸となりマニアを喜ばせました。

M.WADA 2019/08/09(Fri) 14:55 No.440
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
↑の続きショット。
この日の外来機はUEのA-4が4機フライトを実施。他にWAのOA-4MもL/Dしています。 
マニアはNK-006目当てで11人が集まっていました。

少し横道に逸れます。

この頃になると、米空軍が主体となって米全軍が運用していたHFのATCが気象情報等、限られた運用機能を残して
サテライト利用に変更され、昔ながらの「無線通信」による情報伝達が廃止されてしまいました。

エアバンの世界の最高峰がHFの世界であり、写真の世界からエアバンの世界へ転身していた身としては眞に青天の霹靂でした。
このHF通信の終焉が自分のマニア人生のリタイアの引き金になったことは言を俟ちません。

FB等で、この世界を体験した人物、グループが存在するか調べましたが、
残念ながら誰一人として居ないことに愕然としてしまいました。

皆さんは、PlaneCaptain(EA-3Bではパイロットと背中合わせで座るNo-5 ECMオペレーター)がHF送受信機(ARC-119)から
発する音声を聞いたことがあるでしょうか?

一度聞いた者なら、魅了されること間違いなしと言える程、素晴らしい音声なのです。
このような経験を共有する人が居ないというのは悲しい事ですし、残念でなりませんが
今となっては、もうどうしようもないほど長い月日が過ぎ去ってしまいました。

M.WADA 2019/08/09(Fri) 14:57 No.441
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
皆さん、こんばんは。

今日で「A-3 Skywarrior」も最後となりましたので、
VQ-1のEA-3B中、マニアの人気が最も高かった”スペシャルマーキングのPR-7番”をアップ致します。

但し、当時は許された?襷の中に書き込まれた文言は、現在では間違えなくセクハラでアウトでしょうから、
この文言も含めて45年前のアノ時代を反映した機体と言えるでしょう。

1974年6月13日(木曜日)9:00am,ELINT/SIGINTミッションの為、お墓前の誘導路(DW)からR/W-19に載るPR-7.

このスペシャルマーキングPR-7の初飛来は6月11日(火曜日)13:00pmにR/W-19よりの着陸でした。
それをGENちゃんが捉えましたが、何故か朝9時から登場した西村さんは撮り逃がしています。

M.WADA 2019/08/10(Sat) 17:59 No.442
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
↑の続きショット。
当日は生憎の曇り空でしたが、暗いうちからニッピ山へ登ると、お目当てのPR-7の姿が見えず愕然。
途方に暮れ、仕方なく下山しようと最後にもう一度中を覗くと、ゆっくりとVQ-1のハンガーの扉が開き始めました。

すると、そこにはすでに牽引車にひかれたPR-7が見えたのです。ホッと一安心。
隠しておいた、撮影台の設営を開始し撮影に備えることとします。

VQ-1のフライトラインに駐機後の7:03am,パイロットが機体点検開始。
8:35am,クルー7人が搭乗。
8:47am,エンジンスタート。
そして9:10am,R/W-19を離陸し「北」へと飛び立ちました。

PR-7は13:36pm,マニア11人が見守る中、R/W-19へL/Dしました。
この日の外来機はPE-4,RG-404,RZ-787,NAS AGANAのPR-50のC-121J,NASU IWAKUNIのUS-2B/136519.

M.WADA 2019/08/10(Sat) 18:02 No.443
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
1974年6月15日(土曜日)9:15am,厚木R/W-01を離陸しELINT/SIGINTミッションに赴くPR-7.

この日もVQ-1のハンガーから曳き出し(6:58am)整備員が入念にキャノピーを磨き上げていました。
8:15〜45am,クルーが機体のチェックを実施。
9:00am丁度、エンジンスタート。
9:05am,R/W-01へタキシー開始。と、その時、背後より「ライオン丸」君が乱入。
大柄な彼はニッピ山を一気に駆け上がった様子で汗びっしょり。
血走った眼を見開きながら”ボクも其台に登らせて撮らせて”と言い終わらぬうちに
足早に、強引に登ってしまいました。

撮影台は2人まで撮影可能ですが、「ライオン丸」は人一倍大柄の為、一人が限度。
時間的余裕が無いため、仕方なく自分の方が台を降り立木に登る羽目になってしまいました。

これは両足で樹を挟み両手はカメラ撮影に使うので、とても危険で撮影そのものも不安定なため
撮影失敗のリスクが大であることを意味します。

然も、結果的にこの日が最も良い条件下で離陸ショットが撮れた唯一の日だったのです。
上記のような理由で、もっと多くのショットを撮りたかったのですがワンカット撮るのが精一杯でした。

そんな自分を見てかどうかは判りませんが、この日以降「ライオン丸」君のニッピ山乱入は止まりました。

M.WADA 2019/08/10(Sat) 18:04 No.444
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
1974年6月19日(水曜日)14:49pm ,厚木R/W-19へと着陸するPR-7.

この日は7:56amにELINT/SIGINTミッションにT/Oしたところをニッピ山で撮影後下山。
午後になってR/W-19のL/D位置に移動したところで急に曇ってしまいました。

此処で一計を案じます。
今迄PR-7はstarboardばかりでportsideのL/Dを一枚も撮っていないことに気づいたのです。
仲間の訝る視線を背に再びニッピ山を目指しペダルを漕ぎました。

此処で最も案ずるのは、「晴れ」てしまう事、「晴れ」るな「晴れ」るなと唱えながらの道行となりましたが
無事、曇り空で撮影することが出来満足でした。

M.WADA 2019/08/10(Sat) 18:06 No.445
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
↑の送りショット。
この日の外来機はCF-6/4/13,SA-14/15,RG-1. マニアは6人がエンドに来ていました。

M.WADA 2019/08/10(Sat) 18:08 No.446
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
最後はPR-7からNH-007となって厚木に飛来した144849の姿のご紹介で「A-3 Skywarrior」を締め括ります。

1983年1月27日(木曜日)13:48pm、厚木R/W-19をELINT/SIGINTミッションに飛び立つNH-007.
コールサインは”PR-07"を使用し、約6時間のミッションを終え19:33pmに厚木に帰っています。

NH-007は1982年9月1日から1983年4月28日まで行われたCVN-65 USS ENTERPRISE搭載、CVW-11のクルーズへ
DET派遣されていた機体で、この日は、その合間を縫って厚木からELINT/SIGINTミッションをこなしたようでした。

当日の外来機はRG-424,YZ-63,PD-2,PJ-11,PCのP-3C、COMPACFLTのVP-3A/149675.
マニアは18人がNH-007狙いで厚木に来ていました。

さて、明日から始まる「RA-5C」ですが、自分の最も好きな飛行機なのですが、
悲しいかな、最も撮影機会の無かった飛行機でもありました。

その為、「RA-5C」は専らROMに回ることになってしまうので
此処は先輩各氏、及びMACH3さんを含む仲間のコレクションに期待したいと思います。

多くの皆さんに「A-3 Skywarrior」コーナーを閲覧して頂き感謝致します。
ありがとうございました。

M.WADA 2019/08/10(Sat) 18:10 No.447
Re: A3D, A-3 Skywarrior #19
>M.WADAさん
EA-3Bの画像楽しませて頂きました。
それにしても沢山撮られているのには、ただただ驚いています。
RA-5Cは飛来した数も少ないと思いますので、次回のリクエストがありましたらお知らせください。
MACH3 2019/08/11(Sun) 05:21 No.448
A3D, A-3 Skywarrior #18

>M.WADAさん
WDの事は覚えていません、なにしろWDのあの塗装のF-4は撮っていませんのでメモリーから消し去られてしまったのでしょう。
通称「ヒゲロク」はパイロット後方の席にビデオカメラをセットし、ソ連の大陸弾道弾の軌道を撮影していました。
そこで望遠付きビデオカメラでも写っていないかと撮った写真を調べましたが見つかりませんでした。
そのミッションは、我々の世代では終了していたかもしれませんね、あのVQ-1にいたKA-3Bが空中給油を支援していた頃だったようです。

このスレッドも来週で終了したいと思います。
次回はリクエストにより、日本でのヴィジランティーです。

写真は01を使用してのT&Gを19側で撮ったもの。
中々このようなあんぐるは撮れそうで撮れないと思っています。

MACH3 2019/08/02(Fri) 15:15 No.415 [返信]
Re: A3D, A-3 Skywarrior #18
同じくPR-14。
19側の午前中のショット。
EA-3Bはこのような構図の対象でした。

MACH3 2019/08/02(Fri) 15:16 No.416
Re: A3D, A-3 Skywarrior #18
皆さん、こんにちは。

>MACH3さん
WDの事は覚えていない、メモリーから消し去ったとは流石MACH3さん、切り替えが早い!
自分はダメです。特に失敗したことを矢鱈引きずる性格の”負け組症候群”です。

「ヒゲロク”」のビデオ撮影ミッションの話は知りませんでしたし、
EA-3Bへの空中給油を担当の為VQ-1にKA-3Bが配置されていた事も知りませんでした。

1980年代に入ると自分もハンディーカムでDVC撮影をニッピ山で行っていましたが
現在そのハンディーカムが壊れたままでDVCが再生不可能になっていて残念です。
将来、修理して映像が視聴可能になることを願っています。

MACH3さんから、A-3のスレッドも今週限りとのことなので、取り急ぎ、Mdx順に発表していきます。
今回はPR-01です。

1977年7月14日(木曜日)梅雨明け当日の11時21分、北へのELINT/SIGINT任務のため厚木R/W-01を離陸するPR-01/146450.

因みに、此の離陸は自分が体験したA-3の離陸中、最も低い離陸でしたが
離陸直前(10時58分)に曇ってしまい晴れたショットで撮ることが叶わず残念でした。

この日、晴れてはいたもののヘイジーで視程も8時44分にVMCからIMCに変わったものの4500mと悪く、
撮影には適していませんでしたが真夏に01の離陸が撮れることは稀でしたので
その点に於いては幸いなことではありました。

事実,PR-01のT/Oから4分後にはR/W-01から19へ運用変更されたので、
ギリギリセーフで追い風T/Oが撮れたのは本当にラッキーでした。

当日は翌日のCV-41の出港を控えCVW-5機は5機がフライトしただけで外来機もなし。
海自、11FSのS2F-1,4114/4125/4146/4148が八戸に向けT/O.他HSS-2,P-2J,YS-11T,UF-2等、海自一色でした。

M.WADA 2019/08/05(Mon) 14:52 No.419
Re: A3D, A-3 Skywarrior #18
↑の連続ショット。

M.WADA 2019/08/05(Mon) 14:54 No.420
Re: A3D, A-3 Skywarrior #18
同様の真横ショット。以上3ショットは以前アップ致しましたショットとは異なるショットを選びました。

M.WADA 2019/08/05(Mon) 14:55 No.421
Re: A3D, A-3 Skywarrior #18
皆さん、こんにちは。

PCの調子が悪く、思うように投稿が出来ず
用意して置いたA-3を全てご紹介することは出来そうもありませんが
出来るだけ解説を端折ってご紹介できるように努めます。

今回はスペシャルマーキング付きPR-03のご紹介です。
この機体(146452)はDET-64として空母コンステレーション搭載のCVW-9(NG)へ派遣されていた時のものです。

VQ-1のEA-3Bに、このようなマーキングが施されるのはDET派遣時だけ例外として認められていたようでしたが、
厚木飛来時には押し並べて特別塗装は消されて来るのが常でした。

前回ご紹介したPR-01にも垂直尾翼に大きく翼を広げたコウモリが描かれていた跡が残っており
歯痒い思いを抱いたのは言を俟ちません。

1974年12月27日(火曜日)R/W-01へ着陸してきたC-13Eを見つめるPR-03.
この時(8時10分)は一人でPR-03を撮影しましたが
着陸時には、このPR-03狙いでマニア10人がエンドに来ていました。

今と違い、当時は電話が主な通信手段だったため、前日16日に降りたPR-03の情報が
伝達出来るのは、精々仲間内が限界でしたが、
今なら、一桁違う数のマニアがエンドを訪れたことは想像に難くないですね。

12月17日の外来機はWORLD AIR WAYS のDC-8(N-803WA),SZのC-117D,ED-8,RG-00.

M.WADA 2019/08/07(Wed) 14:04 No.422
Re: A3D, A-3 Skywarrior #18
1974年12月27日(金曜日)8時に晴れた朝、厚木R/W-01離陸に向けR/WエンドでライトターンするPR-03.
前輪脚カバーにA-3のシンボル”Whale;クジラ”が描かれていました。

10時12分T/OしたPR-03は14時15分にL/D.
直後の15時R/Wチェンジされマニア8人(内一人はアメリカ人のマニア)は19へ移動。

この日はCVW-5機7機がフライトを実施。
外来機はRZ-805,SZ-124,NASU IWAKUNIのUS-2B/133179.

M.WADA 2019/08/07(Wed) 14:07 No.423
Re: A3D, A-3 Skywarrior #18
1975年1月3日(金曜日)13時15分、厚木R/W-19を離陸するPR-03/146452.

この日の外来機はNASU IWAKUNIのUS-2A/136510,RG-00,SZ-124,RZ-805,PD-6.
マニアは9人がエンドに来ていました。

M.WADA 2019/08/07(Wed) 14:09 No.424
Re: A3D, A-3 Skywarrior #18
1975年に入ると、定石通りスペシャルマーキングは消されてしまいましたが
丁度この頃、厚木の離陸ルートの変更を行うための検証が実施され
あらゆる機体が、試験的に色々な出発方式を試していました。

その中でも、EA-3B,P-3,C-118BはR/W-01離陸直後、右(大和)側へ大きく捻る飛行方式を実施。
このショット(11月10日)は、通常の撮影位置とは異なる為、セカンドショットでは機首アップとなってしまいました。

撮影場所は、現在の草柳3号公園前「はるかセレモニー」前付近からの撮影です。
早朝、ハンガーから引き出されたPR-03は8時41分にエンジンスタート。8時56分にELINT/SIGINTミッションに離陸。
13時18分R/W-01へのl/Dは常連5人が撮影していました。

M.WADA 2019/08/07(Wed) 14:11 No.425
Re: A3D, A-3 Skywarrior #18
↑の15日後の1975年11月25日(火曜日)
前回の失敗から撮影場所を現在の、日飛正門が見える原っぱ、後日「リカーランドトップ大和店」となる地点で
撮影したのが、こちらのショット。

このショットの位置関係は機体後方が「大和駅」に辺り、
自分を中心として約270度のほぼ円周上に撮影可能域が存在していたことになります。

いつもはなかなか撮ることが難しい機体上面を撮ることが出来て、気持ちが高揚し満足感に包まれました。
この日も、基地到着時にPR-03の姿はなく、8時15分になって、漸くハンガーから曳き出されフライト準備開始。

10時13分、T/O.
14時30分、R/W-19へL/D後、間もなくして再びハンガー内へ移動させるという厳重な警備体制を敷いていました。

外来機はQD-248/816,QA-5,U-21/18097. マニアは常連5人。

M.WADA 2019/08/07(Wed) 14:13 No.426
Re: A3D, A-3 Skywarrior #18
↑から2日後の975年11月27日(木曜日)PR-03,8時25分エンジンスタート、
8時43分、T/O.同じような飛行ルートで離陸したものの、幾分ヘーズがかってはいたものの”捻り”は良かった。
外来機はSZ-124,QB-690. そしてCamp Fujiで冬季訓練中のCH-53Dx4機(YF-3/7/9/10)がフライト。
マニアは常連が3人でした。

M.WADA 2019/08/07(Wed) 14:16 No.427
Re: A3D, A-3 Skywarrior #18
↑のセカンドショット。
このルートテストは短期間で終了した為、他の機種で撮ることが叶わず残念でした。

M.WADA 2019/08/07(Wed) 14:17 No.428
A3D, A-3 Skywarrior #17

おはようございます。
迷彩のRA-3BやAGのKA-3B、そしてタンカーの帯入りKA-3Bと皆様の話題がつきませんね。
私的には忙しい毎日で、BBSを開くとスレッドがいっぱいになっている状態です。
皆様の投稿記事は読んでいますが、それに対するレスを書く余裕がありません。
と、何度も同じ言い訳ですがお許しください。

EKA-3Bを前から撮影。
こんな余裕はT&Gのおかげです。

MACH3 2019/07/25(Thu) 05:40 No.387 [返信]
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
皆さん、こんにちは。

>ダブルタンゴさん
No-384,ZBの4本線をカラーで撮影。
No-385,NHの2本線も腹這いになって一手間かけてのカラー撮影と、目元がピクリと上がってしまいました。

又、今回ダブルタンゴさんのカラーショットで気付いたのですが、NH-612/611の「黒帯」は「黒帯」ではなく、
後方に見えるVQ-1のEC-121Mと同じ「シー プレーン グレー」色と同色のように見えるのですが如何でしょうか?
Mdx-612の黒色と比較しても同じ黒色とは思えませんので、正しくは「濃い灰青色」とでも表現する色と思われます。

>MACH3さん
お忙しいのは何よりですが、高温期に入って来ましたので、くれぐれもお身体ご自愛ください。
上半身裸でオリスカニーのF-8を撮りまくった頃と気持ちは同じですがお互いカラダはメンテが必要な歳ですからね。

EKA-3Bの正面ショット、良いですね。
これは多分1968年12月24日(火曜日)にフライトしたCVA-43搭載、
VAQ-130,DET-43のEKA-3B/142660・VR-014ではないでしょうか?


以前、投稿に間に合わなかったVAQ-134のショットが遅蒔き乍ら完成したのでアップ致します。

1971年1月25日(月曜日)厚木R/W-19離陸に向けお墓前の誘導路をタキシーするVAQ-134のKA-3B/138932・NE-610 .
NE-610は1月23日L/D後、全く動きがないまま、この日の離陸となりました。

当時、CVA-61レインジャーには大好きなRA-5Cが5機(RVAH-1”Tigers")とA-6シリーズ中、注目のA-6Cが9機も載っていましたが、
1機も厚木に姿を現してくれなかったのは残念でした。

M.WADA 2019/07/25(Thu) 12:10 No.389
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
↑の続きショット。
この日の外来機はWB-56/57,SG-7,RZ-600,RG-202,VH-25(HH-2C),WC-135B,
そして海自、大村基地(オ)のUF-2/9055がフライパスのみで去っていきました。

M.WADA 2019/07/25(Thu) 12:13 No.390
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
1966年11月、CVW11/VAH4のKA−3Bが01エンドに向かうところ。
すでに印刷はされていますが、コダクロームKX、フルサイズでの画像です。左右のムラはマウントを剥がした糊の跡で、若干カビに侵されているも、KX独特の色あいは半世紀以上経っても退色が見られません。
コダクロームを国内で現像できるようになったのが、この年1966年からだったと記憶しています。それにより現像料はいくらか安くなりましたが、私の住んでいた街の写真屋ではコダックの業者を通じて本国へ送っていましたので時間はかかるし、フィルム代合わせて一コマあたり60円と高かった(パートの時給が70円ぐらい)。
ですが、当時のコダクロームは、サクラやフジと比べて発色の差は歴然で、多少無理をしてもコダクロームを使っていました。60年代のカラー写真(リバーサル)が余り残されていないのは、高価な特殊フィルムとの位置づけだったからではないでしょうか。

K.Akatsuka 2019/07/26(Fri) 14:47 No.391
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
機首に描かれたお馴染みのsnoopy。

K.Akatsuka 2019/07/26(Fri) 14:53 No.392
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
横道エッセイで失礼します。
スヌーピーが日本で初めて紹介されたのは、1967年、チャールズ・M・シュルツの漫画「PEANUTS」を谷川俊太郎の訳で単行本を刊行してからと言われてますが、それまで国内ではほとんどの人はスヌーピーのことを知りませんでした。
その前年の1966年の夏頃、数名の厚木のマニア(後のAGCメンバー)がエンドで集まっては「最近いろいろな海軍機に犬のマンガを描いているが、あの犬は一体何だろう?」と話題になっていました。しばらくして、豊中のH・Yさんが今は廃刊となっているMainichi Daily Newsに載っていたのを見付け、そこで犬の正体がスヌーピーであることが分かったのです。
そんな中、週刊誌のポピュラー音楽欄にSNOOPY VS. THE RED BARON−The Royal Guardsmen なる曲が、1966年最終週のビルボード・トップテンの2位に入っているのを発見。早速レコード店に走りましたが、まだ店には置いてなく、翌年東芝レコードから発売されたものの、そのタイトルが何と『暁の空中戦』。タイトルが悪かったのか、ジャケット(右)のデザイナーがトンチンカンだったのか、日本では全くヒットせず、レコード店に問い合わせても店員さんは「それ、軍歌ですか?」と答える有り様。
と、いうわけで、スヌーピーを日本で逸早く知ったのは若き日のAGCの連中だったというおはなし。
久しぶりに件の曲をyou Tubeで聴いてみましたが、軽快さが何とも心地よくイイ曲です。
https://www.youtube.com/watch?v=u_nHdUimSi8

K.Akatsuka 2019/07/26(Fri) 15:04 No.393
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
皆さん、こんにちは。

>K.akatsukaさん
コダクロームKXやSNOOPYのお話、興味深く読ませて頂きました。

富士山をバックにしたSNOOPY入りZB-5のカラーショットは気持ちが籠った作品で、
アノ場所で撮ることがどんなに難しい事か知る者には眞に吃驚の一枚です。

自分もK.akatsukaさんと同じく、横道に逸れます。

自分には嫁いだ妹が居りますが、子宝に恵まれずキリストを頼りましたが、
その時出会った「SNOOPY」に傾倒。

自分で作った(産んだ?)チャーリーブラウンを”チャー”と名付け
以来ウン十年に亘って育て続けています。

写真は妹の家での「チャー」、「ウッドストック」、「スヌーピー」
そして「チャー」の妹の「菜々子」です。

ベランダの草花(左から「美女桜」、「ビンカ」、「アメリカーナ ゼラニウム」のプランター植えをプレゼント。
「スヌーピー」はアメリカ直輸入の鉢物用プランターで、中身は”芽”から育てた10年物の「達磨観音竹」です。

M.WADA 2019/07/26(Fri) 17:00 No.394
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
私もスヌーピーネタで、
1973年3月20日厚木に着陸するEA-3B(PR-6)です。
現像は時々自分でやりましたが、このときは(も)失敗。
フィルムの上下や所々に現像むらがあります。
現像むらに加え光線状態が良くなく、機体が光ってしまいました。
垂直尾翼にミサイル?に乗ったスヌーピーが描かれています。

MACH3 2019/07/27(Sat) 06:35 No.395
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
トリミングしてみました。
VQ-1機なので、すぐに消されたようです。

MACH3 2019/07/27(Sat) 06:37 No.396
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
皆さん、こんにちは。

>MACH3さん
矢っ張り、出して来ましたねスヌーピー入りEA-3B.
この日(1973年3月20日、火曜日)は3月18日に降りたVAQ-131のEA-6B/158037・NK-613と
3月19日に降りたVA-145のA-6E/155678・NE-506狙いで厚木と横田のマニア各々5人づつ計10人が来訪。

午後になってR/W-19からNK-613が離陸しお目当ての内の1機は撮れたもののNE-506は飛ばず仕舞いでした。
外来機はRG-2,NAS AGANAのC-121J/131659,C-141/65-0278・60MAW,海自のHSS-2/8035・HS-101,SZ-838.
そして夕方R/W-19へ着陸して来たのがスヌーピー入りPR-6/142671でした。

撮影時はミサイル?に跨がるスヌーピーは認識していましたが、その上下に書かれた文字の意味までは
把握していませんでした。

然し、VQ-1の機体に漫画の登場人物が描かれることは稀でしたので、撮影後マニアから歓喜の声が上がり、
高揚感に包まれ、VQ-1のフライトラインに駐機したPR-6にはマニアから熱い視線が注がれました。

PR-6は翌日ミッションを実施。お墓前の転がりをカラーで撮ることが出来ましたが、
そのスライドは今に至るまで未発見でアップに間に合いませんでした。マニアは21人がPR-6狙いで来訪。

又、マニアが狙っていたもう1機の外来機、NE-506は早朝7時50分に飛び立ち撮り逃してしまいました。

スヌーピー入りPR-6は3月23日(金曜日)午後6時45分、厚木R/W-19を離陸アガナへ帰っていきましたが
離陸時間が遅過ぎて撮影を望んでいたマニア12人を嘆かせました。

自分もMACH3さんと同じくモノクロで撮影したPR-6のL/Dショット。

M.WADA 2019/07/27(Sat) 11:56 No.397
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
そのスヌーピーが描かれた垂直尾翼部分をトリミングしてみました。
其処に書かれていた文字は「HAPPINESS IS A CEASEFIRE JAN 28 1973」と読めました。

パリ(ベトナム)和平協定調印は1973年1月27日でしたが時差の関係(+7時間)で
作画中の現地の日時をそのまま書き込んだようです。

因みに米軍側最高司令官のジョンソン大統領は、前日の1月26日、協定成立を見ずに亡くなり、
泥沼のベトナム戦は米軍撤退という事実上の米側敗戦で終結し今に至る米軍再編の端緒となりました。

M.WADA 2019/07/27(Sat) 11:58 No.398
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
↑の続きショット。
地上部が写り込み「厚木」と一目瞭然で分かるショット。

M.WADA 2019/07/27(Sat) 12:00 No.399
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
そして角度を変えてスヌーピーをトリミング。

M.WADA 2019/07/27(Sat) 12:01 No.400
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
皆さん、こんにちは。

MACH3さんのPR-6からVQ-1のEA-3Bがアップされましたので
予定を変更し自分もEA-3Bのご紹介を始めます。

永らく厚木をベースに活動を続けたVQ-1のEA-3Bは、その任務の性格上、あらゆる面で「地味」でした。
それは機体の塗装や行動に現れ「地味」そのもので、厚木の日常に溶け込んだ存在でした。

1980年代後半からはEA-3Bの老朽化の為か厚木をはじめ各地で一般公開されるようになり
時代の流れを実感しました。

自分の現役時代で最も警戒が厳重だった部隊はVQ-1であり、厚木の公開中はハンガーに近づく事さえ出来ませんでした。
然し、毎回通う厚木で常に出会うEA-3Bは最も身近に居たA-3であり
元来A-3好きだった自分は必然的になくてはならない存在、それがEA-3Bでした。

ところが色々なアングルで撮影しようにも前述のような訳で、毎回おとなしいT/O〜L/Dを繰り返すのみ。
意図したアングルの撮影実現が最も難しかったのがEA-3Bでもあったのです。

という訳で、三沢、岩国、板付、嘉手納等で撮影された写真を羨ましく見ていました。
K.akatsukaさんが仰っていたように撮影場所が変わっただけで全く違う顔が表現できるのが航空機写真の妙ですね。

1969年3月15日(土曜日)朝方の北風が南風に変わりR/Wも01から19運用となった為、皆で歩いて相鉄線側へ移動中、
着陸してきたVQ-1のEA-3BがR/Wエンドまで転がって来てくれました。
普通はAWかBEに入ってしまい撮影できないのに、この時は幸運にもドラッグシュートを曳きながらAEに入って来たのです。
そして予想もしなかった事が数秒後に起こったのです。

M.WADA 2019/07/29(Mon) 12:09 No.401
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
↑の続きショット。
ご覧のように、何とP/Cが身を乗り出してこちらに「お手振り」。
自分の厚木撮影人生でこのような事をされたのは初めての経験でビックリでした。
余程何か嬉しいことがあったのではないかと思われ、思わずこちらも手を振ってしまいました。

M.WADA 2019/07/29(Mon) 12:12 No.402
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
すると後方のハッチから今度はEVAL(電子情報評価士)まで登場。飽きれた様子でP/Cを見やっています。

M.WADA 2019/07/29(Mon) 12:14 No.403
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
送りショットでも、P/Cは笑顔でこちらを見ています。
いったいどんな吉報が届いたのだろうかと、未だに気になっています。

M.WADA 2019/07/29(Mon) 12:15 No.404
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
>WADAさん
401の“逆転がり”が素晴らしい・・と次へスクロールしたら何と「ビックリしたなあもう!」です。演じているのがVQ−1のクルーなのがこれまた信じられません。

↓はHamanoさんの代貼り写真ですが、B−47ばりの盛大な排気ガス。私は見たことがありません。

K.Akatsuka 2019/07/29(Mon) 16:50 No.405
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
フル画面に近くなったときには通常の排煙となったようですが、光線状態も極めてよく、“額縁モノ”の写真ですね。

K.Akatsuka 2019/07/29(Mon) 16:54 No.406
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
皆さん、こんにちは。

1970年代初め、CVW-5移駐まで、厚木と言えばVQ-1,VQ-1のEA-3Bといえば”ヒゲロク”でした。
”ヒゲロク”は通常のEA-3Bと異なる機体形状(機首はTA-3様、尾部は機関砲装備時のもの)に加え
機首側面にCOMINTアンテナとセンサーアンテナが増設されており
この形状を指して”ヒゲロク”と命名されましたが、一体だれが命名したかは定かでありません。

このPR-16のミッションに関してはMACH3さんが非常に詳しく研究していますので、彼の解説を待つ事と致します。

1971年4月12日(月曜日)対北、中、ソELINT/SIGINTミッションに向け南の角の誘導路をR/W-01へタキシーするPR-16.

M.WADA 2019/07/30(Tue) 10:28 No.407
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
↑の送りショット。この日の外来機はWB-54,三菱MU-2/JA-8753,ED-12.

M.WADA 2019/07/30(Tue) 10:30 No.408
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
1973年2月13日(火曜日)厚木R/W-01を離陸するPR-16。

この日の外来機はPD-3,TC-172,UE−30(DP-2E),11FSのS2F-1(4157),空自のYS-11C/92-1157,
RZ-609,RG-1/3,QD-816,RM-23. マニアはパンダさんとSAWANOさんの二人。

数え切れない程の離陸ショットを撮ったPR-16ですが意外と低い離陸をしてくれず
今回のように地上部が写り込むような低い離陸は珍しい事でした。

自分が見たPR-16で最も低い離陸は「パンダ」さんがR/W-19午後に撮影したPR-16の写真でした。

そのショットはランディングギアが機体に収納された状態でランウェイ上を数メートルの高さで飛行する
度胆を抜く離陸ショットでした。

間違いなくすべてのEA-3B離陸ショットの頂点に輝くベストショットであると確信しているのですが
「パンダ」さんが当サイトへ投稿することはまず無いと思われるので残念でならないですね。

M.WADA 2019/07/30(Tue) 10:36 No.409
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
皆さん、こんにちは。

本日はHamanoさんがNo-188で発表された機首にVQ-1のコウモリが描かれたPR-4が見つかったのでアップ致します。

M.WADA 2019/07/31(Wed) 08:59 No.410
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
↑をトリミングしてみるとコウモリにはチャンと”目”が描かれていることが確認できます。
又、VQ-1としては珍しくCO?名「CDR CONNOLLY」も書かれていたことです。

目を引くのは、機首下方の諸元欄に書かれた数字。
通常EA-3Bの自重は43,161lb。然し、このPR-4の自重は43,402lb。差し引き241lb基本重量より重い事になります。
これは多分、ELINT/SIGINT機器を追加搭載したことによる重量増と考えられます。

そして最下段に手書きされた数字が49,200lb。トータル6039lbの重量増でのミッション遂行だったことが分かり
如何に長時間に亘って任務をこなしていたかが解る数字でした。

M.WADA 2019/07/31(Wed) 09:01 No.411
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
皆さん、こんにちは。

テールコーンに機関砲装備時代のものを使ったVQ-1のEA-3B/146454、#-10のR/W-19午後の降り。
撮影日は1969年7月20日(日曜日)。

此の時期のEA-3BはMdxを主脚ドア内側に書き、相手国迎撃機から絶対に機体識別出来ないように工夫していましたが
我々マニア側も機体の特定が容易でなく、このMdx記入方法の効果は絶大でした。

前日7月19日より日本海で日米合同演習がCVS-33 USS KEARSARGE(CVSG-53,NS)も加わって開始されており
厚木にもNSのS-2EやSH-3Aが少数飛来していました。

そんな中で、目新しかったのがCODにC-1Aの他にUS-2C(133368)を加えた2機態勢で運用した事と、
厚木の地元のHC-7からSH-3AがDET-110として空母に派遣された事でしたが
機体の外見には目立った記載が施されなかったためMdxの特定には至りませんでした。

又、#-10のL/Dショット撮影の翌日、7月21日にはアメリカのアポロ11号が月面着陸を果たしています。

M.WADA 2019/08/01(Thu) 15:00 No.412
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
1972年3月28日(火曜日)厚木R/W-19に着陸するVQ-1のEA-3B/146452・PR-14.

PR-14は此の日の朝、R/W-19をミッションに向け離陸滑走からリフト・オフ直前、離陸断念し、
フライトラインに引き返したのですが、再度ミッションに挑戦したものの敢え無くダウン。

傷心の中での着陸がこの6x7標準レンズで撮ったショットです。

然し、PR-14は厚木で活動したEA-3Bの中で最も稼働率の高かった機体なので
この時の不調はとても珍しい出来事でした。

外来機としてはWB-7,SZ-04の2機だけと奮いませんでしたがマニアの数だけは10人と多目でした。

M.WADA 2019/08/01(Thu) 15:02 No.413
Re: A3D, A-3 Skywarrior #17
1971年6月8日(火曜日)厚木R/W-01を離陸するVQ-1のEA-3B /144854・PR-15.
外来機はUE-02,QA-2/5/10,PR-50,RG-100.エンドに居たのは西村さんとMACH3さん、そして離陸側にK.TANABEさんの計3人。

この日は特に思い出に残る日でした。最悪の。。。

それは、厚木名物の”逆降り”です。が、降りたものが良くありませんでした。

レドームから機首にかけてV字に白く塗ったWD-00のファントムだったのです!
然も2機(WD-3)でR/W-19運用にも拘らずR/W-01へストレートL/Dし、そのままニッピ入り。
駐機した場所も外から撮影不可能な奥まった場所で打つ手無しでした。

それを見て、3人顔を見合わせて茫然自失。声もありませんでした。 MACH3さん覚えていますか?
K.TANABEさんはL/D直後にエンドに到着と、こちらもギリギリアウトでした。

M.WADA 2019/08/01(Thu) 15:04 No.414
A3D, A-3 Skywarrior #16

雨天が続いていますね。
早く梅雨が明けないかと思ったのは、もう何十年も前の話。
今は暑い日が続くかと思うとこのままでいいかな?とか思ったりしています。(飛行機もいないしね)


>徳永さん
ネガカラーの色調整は私も四苦八苦しました。
結局ポジと比べてはいけないと気が付きました。

>K.Akatsukaさん
Hamanoさんいい写真撮っていますね。
A-3やF-4のドラッグを曳いたショットは中々撮れません。
沖縄でその機会はあったのですが、ドラッグが萎み地上を引きずっているショットしか撮れませんでした。

>M.WADAさん
EP-3Bの初飛来の話面白いですね。
私は両機とも初飛来は撮っていませんが、某現像所で発見したFLY NAVYをエンドで皆さんに伝えたことがあります。
もうこの頃は厚木マニア達はEP-3Bに興味を失いかけていましたので、降りてきてもきっと撮り逃がすのではと思ったからです。
私は撮影する機会が無いまま消されました。

>ダブルタンゴさん
両側にスコアを描いていたんですね。
1回1個でなく1個10回とかに省略できなかったんですかね。
だって、ベトナムでのミッションはほとんど毎日あったようですから。


さて、RA-3Bでまだ出ていないモデックスです。

MACH3 2019/07/14(Sun) 10:00 No.348 [返信]
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
11を消したような跡がありますが。

MACH3 2019/07/14(Sun) 10:01 No.349
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
ネガカラーを自動レベル調整だけ。

MACH3 2019/07/14(Sun) 10:08 No.350
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
皆さん、こんにちは。

このところ、親戚が泊まり掛けで逗留した為、その接待に追われBBSへの投稿が出来ませんでした。
然も3日後には再び来訪予定なので、今の内にと投稿する次第です。

>K.akatsukaさん
K.AkatsukaさんがRA-3Bを僅か3回しか撮っていないとは驚きましたがその3回の中身が濃いですね。
スコア付きSS-901を2回も撮っていらっしゃる。
VAP-61機の中で最も価値のある機体だと思うのですが、そのスコアが直ぐに消されたとは知りませんでした。

毎回、感心するのはK.Akatsukaさんが代張りされるHamanoさんの作品の数々です。
地元のマニアでも撮ることが出来なかったシーンをいくつも捉えているのには感心させられます。
浪速の人は坂東人にはない”何か”を持っているようで敵いませんね。

>ダブルタンゴさん
No-344のショットは素晴らしいです。自分にとっていつまでも記憶に残る貴重なショットとなっています。

>MACH3さん
SSのRA-3B,色々撮られていますね。流石です。
愛でたく、MACH3Uも誕生され、未来はバラ色。あとは厚木が再興されるのを待つだけですね。

”FLY NAVY"のEP-3BはMACH3さんのアドバイスを活かせずに撮り逃がしてしまいました。
”GO NAVY"と”眼”有りのEC-121M(PR-25)は辛うじて撮ることは出来たのにEP-3は残念な事をしました。


1971年6月26日(土曜日)厚木R/W-19を離陸しアガナへ向かうVQ-1のRA-3B/144831、#-41.
この日の外来機はYD-2以外は全て海兵隊機のオンパレードで撮り甲斐が有りました。
その内訳はWL-5/6/8,ED-1/5/10(SABULOUS BEAUTEFUL BUMSの書き込み有り)QD-799,WB-62,RM-19。

M.WADA 2019/07/14(Sun) 13:10 No.351
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
1971年11月9日(火曜日)厚木R/W-01へ着陸するVQ-1のRA-3B/144831、#-41.
この日は忘れもしないアメリカ海軍アクロバットチーム”ブルーエンジェルス”が厚木を去った日でした。

然し、生憎天候が悪く、自分は以前ご紹介した理由で撮影に失敗。否、大失敗。
又しても、本番に弱い性格が露呈した悪夢の一日でした。

そんな泥だらけな格好でシャッターを切ったのが、このL/Dショット。
このRA-3Bが降りた後、何らかのトラブルで出遅れたBA-7号機が単機離陸。

最後に南の角の誘導路を回ってBAのKC-130Fが離陸していきましたが、
このタキシー姿をMACH3さん一人だけがカラーで捉えています。

当日の外来機は6100ABW/YOKOTA ABのT-33A/58-0569,SZ-04,QE-10,PD-6. 
他にNippiからタイ海軍のHU-16Dが姿を現し、仲間が撮影に出向いています。
マニアの人数は悪天候のため把握出来ませんでしたが、少なくても20人前後は居た模様でした。

M.WADA 2019/07/14(Sun) 13:14 No.352
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
1971年12月3日(金曜日)ニッピ入りの為厚木を訪れたVQ-1のRA-3B/144831、#-41.
この日の外来機はUE-14,A-4E/152039(UE),PD-5,SZ-03,海自のR4D-6/9022,202FS.
マニアは7人がエンドに来ていました。

M.WADA 2019/07/14(Sun) 13:16 No.353
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
↑の機首部分をトリミングしてみました。
PHOTO NAVIGATOR LT FLYRTZ,
PLANE CAPTAIN ADJ-3 SAUERと書かれているようです。

機首下面のDECMのアンテナ部分に小さく「41」とMdxが書き込まれていますが
VQ-1に3機いたカムフラージュ塗装のRA-3Bはすべて同じようにMdxが書き込まれていましたが、
機首にMdxが書かれていない場合はBuNoかDECMアンテナのMdxを読むしか確認手段がなくマニア泣かせでした。

M.WADA 2019/07/14(Sun) 13:21 No.354
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
↑の翌日。ニッピから出た#-41の垂直尾翼は綺麗に迷彩塗装が施され、
永らくの未塗装、中途半端な状態での運用から脱していました。
この日の外来機はWL-3,QD-895. マニアは11人がエンドに来ていました。

M.WADA 2019/07/14(Sun) 13:24 No.355
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
>M.WADAさん
No.351の144831、VAP-61解隊(〜1st,July,1971)前にもうVQ-1で飛んでいたのですね。ではVAP 時代最後?の144831を(笑)

ダブルタンゴ 2019/07/15(Mon) 10:03 No.356
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
>K.Akatsukaさん
No.320のMigコレ、マックロRA-3B、初見でした。Jet Intakeの赤のアクセントがいいですね。ところでこの全黒RAをまとも?に撮られた方はいらっしゃるのでしょうか? この7月から私の11月まで少なくとも4ヵ月以上あるのでどなたか撮られていてもいいですね

ダブルタンゴ 2019/07/15(Mon) 10:19 No.357
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
>ダブルタンゴさん
どなたのか知りませんが、厚木の19側で撮ったと思われる全黒のRA-3Bの離陸の紙焼き写真を見たことがあります。
光線状態がトップ気味で、細かなディテールがよく分からない写真でした。

↓は日本で撮影されたVAH−4の中ではレアな部類に入るCVW−7のKA−3Bです。1965.6.10

K.Akatsuka 2019/07/15(Mon) 11:34 No.358
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
1965年は大西洋艦隊の空母が太平洋に派遣された最初の年でしたね。その空母とはインデペンデンス。
海軍機マニア憧れの“A”レター、 『AG・インデペンデンス』の語呂の響きに心躍ったものでした。が、よく飛んだのはRVAH−1のビジランティだけで、F−4もA−4も余り飛ばず、厚木週1ペースの私にはVF−84をはじめ、CVW−7機はほとんど撮れませんでした。
いくら“AG”がレアでもVAH−4ではねえ・・・。贅沢言ってはイケマセンが。

K.Akatsuka 2019/07/15(Mon) 11:45 No.359
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
皆さん、こんばんは。

今日、久し振りに青空を見ることが出来ましたね。
70年代は、このぐらいの気温での夏だったので今よりずっと過ごし易かったと記憶しています。

>ダブルタンゴさん
え?。。。再度ネガを確認してみましたが確かにVAP-61解隊5日前の撮影でした。

戦時中の為なのか、どうかは分かりませんが、随分とセッカチな行動をとったもんです。
まぁ、遅れるより早いに越したことはありませんが素早いVAP-61の対応でした。

然し、、ダブルタンゴさんが撮られた#−42と、自分が撮った#42では迷彩の色調が違い
まるで違い機体のように見えてしまいますが、
これはフィルム(エクタ、コダクローム)か光線状態、もしくはレンズの違いなのか判断が難しいですね。

白雲棚引く富士山をバックに着陸するマックロRA-3Bのショットには参りました。

背景の山々がさほどブレず、下の林だけが綺麗に流し撮りされているところが味噌で
機体と相まって、このショットの”見どころ”となっていますね。

自分もダブルタンゴさんと並んで撮っている夢を見てしまいそうなぐらい刺激的なショットでした。

>K.akatsukaさん
”AG"のA-3B。自分の世代では手も足も出ない”夢のまた夢”のA-3.

ベトナム戦なくしては、見ることが出来なかったLANTのA-3の内でも、”超”が付く正にレアなA-3Bと認めます。

No-358も良いですが自分はNo-359の2機のAG/A-3Bが離陸していく先の光景を思い描いて胸が熱くなってしまいます。

誰か、19午後の最深部で黒煙を上げながら離陸してきたAG/A-3Bにレンズを向けた人が居たのだろうかと。

このタイミングで撮らないで、いつ撮るの?と言いたくなる衝動に駆られるショットでした。


今から48年前の1971年6月2日(水曜日)厚木R/W-19午後に降りて来たVQ-1の迷彩RA-3B/144834、#-42.

この日の外来機はRG-100,CVS-14USS TICONDEROGA所属のC-1A/146767、SZ-03/04,NAS AGANAのC-121J,
そして海自、下総基地所属(識別記号は”モ”)の救難ヘリコプター、S-62J(H-52)/8924.

M.WADA 2019/07/17(Wed) 17:40 No.360
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
1971年9月27日(月曜日)曇り空の厚木R/W-19に着陸してきたVQ-1のRA-3B,#-42.

この日の外来機はWB-00/13,NF-610,RG-100,SZ-08,NA-265-40/FAA-N-87,WA-04.
特筆すべきは着陸したRZ-787からVMO-6のUH-1E/151875/WB-1が搬出されニッピ入りした事でした。

M.WADA 2019/07/17(Wed) 17:44 No.361
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
1972年10月30日(月曜日)厚木R/W-19午後に降りてきたVQ-1のRA-3B /144834・#-42.

この日はWL-15が着陸した他は全て海自の機体ばかりの「海自デー」でした。
1FSのP-2J/4731,11FSのS2F-1 6機が飛来、61FSのR4D-6/9022,YS-11M/9042/9043,S2F-U/9151/9152/9153の計6機が
編隊を組んでセレモニーフライトを実施。 他に2機の14FS/S2F-1も編隊飛行を行いました。
マニアは3人が来訪。

M.WADA 2019/07/17(Wed) 17:45 No.362
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
1972年11月7日(火曜日)厚木R/W-19離陸に向けお墓前の誘導路をタキシーするVQ-1のRA-3B/144834・#42.

機首に書き込まれていた文字は
A/C COMMANDER LCDR W Y SNEED, PHOTO TECHNICIAN PHC R L COFFMAN.

M.WADA 2019/07/17(Wed) 17:47 No.363
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
この日の外来機はRP-31,NASU IWAKUNIのUS-2B/133179,NAS AGANAのC-121J,NM-300/307/310/615,
YW-2/5はヘリ工場で撮影,PR-50(C-121J).   マニアは10人がエンドに来ていました。

M.WADA 2019/07/17(Wed) 17:49 No.364
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
皆さん、こんにちは。

1971年5月26日、ニッピ入りしたVQ-1の迷彩RA-3B/144840は
6月18日ニッピから牽引されVQ-1のフライトラインに移動。

エンジンテストを繰り返し、やっと6月23日(水曜日)厚木R/W-01からテストフライトに飛び立ちました。

ところが上がって来た144840はエンジン音がおかしく、十分な推力が得られないようで
やっと離陸したように感じられました。

その証拠に此の離陸は通常の離陸より、かなり低めの離陸で地上の立木が入る”異常”さが漂うものでした。

M.WADA 2019/07/19(Fri) 15:06 No.365
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
厚木に戻ってきた144840は、案の定、エンジントラブルを生じ緊急着陸をリクエスト。

消防車、メインテナンスのアシストカーがR/Wエンドにスタンバイする中
アレスティングギアを降ろしながら着陸。無事、制動索にヒットし停止。事無きを得ました。

M.WADA 2019/07/19(Fri) 15:09 No.366
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
この144840は予定が入っているようで、緊着後整備を受け再びテストフライトを実施。
深夜になって前線へと復帰して行きました。

M.WADA 2019/07/19(Fri) 15:11 No.367
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
1971年12月17日(金曜日)厚木R/W-19へ着陸する144840・#-43.

この日の外来機はNAHAのC-117D/50804、RG-2,海自のS2F-1/4130・11FS,陸自のH-13H/JG-30101・(11FS、Camp Okadama),
Atsugi Flying ClubのSEA BEE/N-114Nがフライト。マニアは9人が厚木に来ていました。

そしてRZ-787が着陸後、VMO-6のUH-1E(WB)を搬出。イロコイは日飛入りしています。

このようにNAVY/MARINESのUH-1は殆んどC-130で空輸されてくるため浮いている姿を撮ることは厚木では無理で
唯一、C-130からニッピへ搬入するところを狙うしか方法がなく非常に難しい被写体でした。

M.WADA 2019/07/19(Fri) 15:13 No.368
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
1972年7月9日(日曜日)厚木R/W-19へ着陸する144840.
垂直尾翼にはパイナップルが描かれていますが、何故描かれたかは不明です。
この日の外来機はNL-612,ND-632.

M.WADA 2019/07/19(Fri) 15:16 No.369
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
↑と同じ日の夕方、R/W-19離陸に向けお墓前の誘導路をタキシーする#-43.

M.WADA 2019/07/19(Fri) 15:17 No.370
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
そして↑の続きショットです。

M.WADA 2019/07/19(Fri) 15:19 No.371
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
皆さん、こんにちは。

1973年3月26日(月曜日)曇り空の厚木R/W-01へ着陸してきたVQ-1のRA-3B/142668、PR-44.
この機体は4機存在したVQ-1のRA-3B中、唯一のガルグレー塗装機でした。

注目は垂直尾翼に書かれた”SAIGON"の文字。

これは当時の南ベトナムにあったFASU SAIGONを表したもののようで、
FASUは上部機関であるNSA(アメリカ国家安全保障局)の隷下に置かれていて
SIGINT(通信・諜報活動)を補佐する目的でVQ-1からRA-3BがFASU SAIGONに差し向けられ
北ベトナム軍の通信施設の場所特定に用いられたようです。

M.WADA 2019/07/20(Sat) 14:30 No.372
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
↑のテール部分をトリミングしてみました。

M.WADA 2019/07/20(Sat) 14:32 No.373
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
同日、曇り空から晴れ間が広がり始めた頃、仲間と御神木の下で雑談をしていると
”キーン”という音に小山を駆け上がるとPR-44が南の角を目指しタキシー中ではないですか!

いくら自転車でダッシュしても間に合わない所迄PR-44は迫っていた為、撮影を断念。

然し、友人の澤野君は購入したばかりの中古のISUZUベレットで猛ダッシュを試み、
間一髪、真横過ぎのPR-44を撮ることに成功しました。

その貴重なショットがこちらですが、今回、投稿するに際してのスキャン中に新たに発見したことが有りました。

それはRA-3BのBiuNoです。
今迄、PR-44のBuNoは144838(元SS-911)とばかり思っていましたが、
今回確認したところ、画像が不鮮明ではありますが144838ではなく「142668」(元SS-901)のように見えるのです。
みなさんは、どう判断されるでしょうか?

今回、独断でBuNoを142668としてデータを打ち込んでいます。
若しも、皆さんのお手持ちの画像でBuNoが確認でき、142668が間違いと判明した折には勿論訂正させて頂きます。

M.WADA 2019/07/20(Sat) 14:35 No.374
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
BuNoのトリミング画像です。ご判断お願い致します。

M.WADA 2019/07/20(Sat) 14:40 No.375
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
皆さん、こんにちは。

1967年11月19日(日曜日)気温14℃、霧雨が降り続く厚木R/W-01へ降りてきたVAH-10のKA-3B/142247、#-609.
この機体は元VAH-10,DET-42のAB-608番としてCVA-42 USS F.D.ROOSEVELTに搭載されベトナム戦に参加した機体でした。

M.WADA 2019/07/22(Mon) 14:56 No.376
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
↑の続きの送りショットです。
CVW-1を乗せたCVA-42は既に1967年2月に作戦を終了して帰国していたので#-609は何らかのトラブルで帰国が遅れ
厚木経由で本国へ向かう途中の姿と思われます。尚、#-609L/D後、VA-196のA-6Aも続けて降りています。

M.WADA 2019/07/22(Mon) 15:00 No.377
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
1968年10月14日(月曜日)CVA-64 USS CONSTELLATION 横須賀入港の早朝、
南の角の誘導路をタキシーし空母へ帰るNK-100 .

このNK-100は10月24日、横須賀を出港したCVA-64から離艦。再び厚木に飛来。
翌日10月25日、薄晴れの午前中にR/W-19を離陸、空母に戻っています。

M.WADA 2019/07/22(Mon) 15:03 No.378
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
VAH-10"VIKINGS"本来のT/C「ZR」を表記したままMASDC入りしたKA-3B/138974・ZR-12.
PETER MANCUSさんが1975年1月に撮影。

この「ZR」のKA-3Bが厚木に飛来した時のショットを西村さんから見せてもらいましたが、
他の方の撮影した写真は見た記憶が有りません。何方か撮られていましたら、アップお願い致します。

M.WADA 2019/07/22(Mon) 15:06 No.379
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
1970年12月13日、撮影のVAH-10のKA-3B,#-003.撮影者はイタリア人のマニア、LAGHI AUGUSTOさん。
残念ながら撮影地が不明ですが、多分ナポリではないかと思われますが、確証がないため記入は控えました。
そんな#-003ですが機首に描かれたパーソナルマーキングに興味を惹かれ投稿しました。

M.WADA 2019/07/22(Mon) 15:09 No.380
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16

そのマーキングを拡大したものです。
このピンクの豚の意味するところが何なのか知りたいですね。
出来れば、#-003の詳細も明らかにできればと、努力してはみましたが到達できませんでした。

M.WADA 2019/07/22(Mon) 15:11 No.381
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
皆さん、こんにちは。

1968年6月9日(日曜日)午後、厚木R/W-19へ着陸して来たVAH-4、DET-63のKA-3B/138974・ZB-5.
注目するのは機体後部に書かれた空中給油機の識別用帯。

KA-3B,5機で編成されたDET-63は1967年11月18日から1968年6月28日のCVA-63キティーホークの
ベトナム戦闘航海中、其々Mdxの数の黒帯を機体後部に書き入れて任務に就いていました。

写真の機体は帯の数が最も多い「5」番機。

M.WADA 2019/07/23(Tue) 11:08 No.382
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
↑の続きショット。
好き嫌いの好みは別にして、目立ち過ぎるくらい目立つのは確かですね。

VAH-4は1968年6月のベトナム航海終了後ホームベースをウィッドベイからアラメダへ移動後、
11月1日にVAQ-131へ部隊改変し使用機もKA-3BからEKA/KA-3Bへと変わりました。

そして1969年に行われたベトナム戦闘航海では6月にZBからNHのT/Cに変わったVAQ-131のEKA-3Bが厚木に飛来。
その姿を「飛行浪人」さんがニッピのハンガー入りの素晴らしいショットで撮られています。

M.WADA 2019/07/23(Tue) 11:10 No.383
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
>M.WADAさん
この帯は目立ちましたね。私はこの一機だけでした^_^;

ダブルタンゴ 2019/07/23(Tue) 22:00 No.384
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
皆さん撮ってる3軍記念日でのVAQ時代

ダブルタンゴ 2019/07/23(Tue) 22:06 No.385
Re: A3D, A-3 Skywarrior #16
皆様、こんにちは。

そろそろ梅雨明けになりそうですが、8月は猛暑になりそうなので、お身体ご自愛ください。
ダブルタンゴさんがVAQ-131をアップされましたので、私の手元にあったVAQ-132を貼ります。

当日は天気が悪く時折小雨が降る生憎の天気でしたが外来機は結構撮ることが出来たので、
せめて薄日が差してくれていたらと悔やまれます。

R/W-01に降りてきたのはRP-12とQE-1(P-3),ノーマークのTA-3B(後にPR-0),NAVYのC-47J(元台湾のMAAG)、RZのVC-118,
海兵隊はWUのF-4Jが2機、RMのRF-4B,QDのKC-130,WTのF-4J,YVのTA-4などが着陸しました。

K.TANABE 2019/07/24(Wed) 11:45 No.386
A3D, A-3 Skywarrior #15

何故か今忙しい毎日を過ごしていますが、NFが居なくなって寂しいやらホットしているやら変な日々が続いています。

>M.WADAさん
AJ-611の上がりは低かったですね。
私はアメリカ海軍機の塗装を撮っておきたかったので、天候に関係なくお金があればポジカラーを使用していました。
皆さんはカラーは晴天でいい条件の時と考えていたと思いますが、曇っていても何とか色は付いてればOKでした。

>K.Akatsukaさん
Hamanoさん5連発!夢のような話ですね。
もうこのような時代は戻ってきません、いい経験ができました。
全面黒塗装のRA-3Bは遠目に見たことがありますが、この頃はお前もかという気持でした。
リザーブのVAQ-308(ND)やVAQ-208(AF)はCOD任務を行っていた記録があります。
荷物ではなく人員輸送だと思われますが、C-1やC-2だと地上基地・洋上の空母間のフライトに時間がかかるからかもしれません。

>徳永さん
M.WADAさんと同じ日に滑走路を挟んで撮っていたんですね。
アメリカ海軍機がグリーン迷彩を試験的に始めたころ、ガルグレイの海軍機はお終いかと思いました。
しかし、テストで終わってよかったです。

>K.TANABEさん
EC-121撃墜事件後に厚木には写真偵察機が集結しましたね。
日本海で機体や乗員の捜索をしていたようです。
確か遺体は1名だけ発見され、日本海ではソ連の漁船が底引き網で魚より破片集めをしていたようです。

>geta-oさん
EKA-3Bに改造されたKA-3Bも再度胴体横の4つのレドームを外されKA-3Bも戻りましたね。
EKA-3Bの寿命が短かったのはECM任務には役に立っていなかったのでしょうかね?

A-3シリーズはまだRA-3Bが残っているので、まだ続けます。
19の午前中に降りてきたRA-3B。
200mmではさがる場所もなく機首アップとなりました。

MACH3 2019/07/07(Sun) 10:34 No.328 [返信]
A3D, A-3 Skywarrior #15
>M.WADAさん、
撮影日の確定に貢献できて良かったです。私も日付けを特定できない写真が結構あるので、このような掲示板の情報は役立ちますね。

RA-3Bと言うことで迷彩のカラーを。1969年8月5日の撮影ですが、ネガカラーですので粒子が荒く、ネガ特有のオレンジベースの画像反転時のカラー調整に苦労しました。と言っても以前はホワイトバランスなどを調整したりして四苦八苦していましたが、何のことはない自動カラー補正をすれば難なく色出しできることを最近理解しました。

徳永 2019/07/07(Sun) 14:23 No.329
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
Hamnaoさんの角度の良いEA-3Bのショット。
ガルグレイ&ホワイトの旧海軍機塗装は、逆光や曇天時にいい具合の写真が撮れます。

K.Akatsuka 2019/07/07(Sun) 14:56 No.330
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
ドラッグシュートを曳いたPR00。Hamanoさん撮影。
このようなA-3の写真を撮りたかったのですが、現役中は叶いませんでした。

K.Akatsuka 2019/07/07(Sun) 15:05 No.331
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
MigコレクションからのRA-3Bです。
329の徳永さんと同日に撮ったみたいですね。

K.Akatsuka 2019/07/08(Mon) 09:33 No.332
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
皆さん、こんにちは。

>MACH3さん
SS-911、R/W-19午前中の着陸を機首アップとは随分と勿体ない話ですが、
確かに19の午前中は大型機が来ると下がりきれず、レンズの選択、装着時間など厄介でしたね。

MACH3さんが撮られたSS-911は多分1970年代のショットと思われるのでBuNoは144838と思われますが
同機はベトナム戦をくぐり抜けた後、MASDC入りし保管され余生を送っていました。

後にNARF ALAMEDAでERA-3Bに改造されVAQ-33で2度目の御奉公後、マサチューセッツ州のHANSCOMB AFBに隣接する
民間企業のRAYTHEON社所有となり、現在も活躍していますが
A-3の息の長さには驚きを感じざるを得ません。眞に名機と呼ぶに相応しい働きぶりですね。

>徳永さん
1969年8月5日(火曜日)厚木R/W-19に降りるカムフラージュ塗装のRA-3Bをカラーで撮られていたんですね。
VAP-61時代の迷彩RA-3Bのカラーは曇天に撮ったカットが数枚あるだけなので羨ましいです。

迷彩RA-3B/144834は1967年7月にSS-905からキュービーポイントで全身黒色にオーバースプレーされた機体と同一機で、
1968年5月にNARF ALAMEDAで迷彩塗装を施された3機のRA-3B(144834/144840/144846)の内の1機でした。

この3機と通常塗装の1機を加えた4機は(もう1機144830は1966年11月15日、海上に墜落後B/Nが5時間後に救助という説と
1967年8月25日墜落という説、そして1963年5月16日アガナ離陸後墜落という説の3説が存在し真相が謎のままですが
墜落して機体が失われた事だけは確かなようです)1971年7月1日、VAP-61解散に伴い
4機全機が(通常のガルグレイ塗装のBuNoは144838)VQ-1に移動しています。

徳永さんが撮影された迷彩RA-3B/144834は1974年7月、PMTC向けにNRA-3Bに改造され運用後、
1985年7月にはUA-3Bに改造後VQ-2で使用されNAVYでの勤めを終えました。

その後RAYTHEON社に移籍し活動後2012年7月に裁断処理され最後となりました。

8月5日にはTM-8(TA-4F)もフライトし、NAF CAM RANH BAYのC-117DもL/Dしましたが、
こちらもカラーで撮影して居られますか?

>K.akatsukaさん
Hamanoさん撮影のPR-16の垂直尾翼に大きな消し跡が確認できますが、いったい何が書かれていたか気になります。
PR-03等に書かれていた青い菱形のスペシャルマーキングのようにも見えますが判りませんね。

滑走路上でのドラッグシュート引っ張り映像は確かに珍しいですね。

加えて、着陸誘導灯が写し込まれていること、P/Cがコックピットから顔を出していること、
機体側面に短期間描かれていた7thFLTのインシグニア入りというのも〇ですね。

VAP-61時代の迷彩RA-3B,Migコレクション、良いですね。
”暗黒の69年”と言われた割にはベトナム戦の激化に伴い、
平時では見ることもできない迷彩機や珍機が飛来し息の抜けない年でもありましたね。

徳永さんにしろ、M.Igさんにしろ、敢て声を上げられませんが、この迷彩RA-3Bを撮るのがどんなに難しい事なのか
1969年の厚木を身をもって体験した人ならば誰でもわかると思いますが、”努力の賜物”と理解できるショットです。

一日中粘って1機撮れるか撮れないかという世界ですから
忍耐なしの生半可な根性のマニアには耐えられない場所が厚木R/Wエンドでした。

その代表格が自分で、短気を起こし家へ帰った後に外来機が降りて撮り逃がしたことは数え切れません。
今もそうですが、人間が出来損ないなので、随分と苦汁を舐めさせられました。


1969年3月16日(日曜日)、厚木R/W-01に着陸してきたVAP-61のRA-3B/142666,SS-917.

M.WADA 2019/07/08(Mon) 14:27 No.333
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
↑の続き。
この日はVAH-10,DET-61のKA-3B/142649、NE-611も着陸しています。

M.WADA 2019/07/08(Mon) 14:30 No.334
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
同じくSS-917.
1969年3月19日(水曜日)彼らのホームベースNAS AGANAへ向かう為、南の角の誘導路を回るSS-917.

M.WADA 2019/07/08(Mon) 14:31 No.335
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
300oで撮影ですから、当然真横は機首アップです。

M.WADA 2019/07/08(Mon) 14:33 No.336
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
R/W-01に乗り、離陸し始めたSS-917.
この日はLNのP-3A/151375(LN-10)もAE経由で離陸。コブ無しA-4EのWL-24がL/D,
そして特筆するのはVQ-1のEC-121に替わって新鋭のEP-3Bが飛来した事でした。

凄みのある黒と白のツートーンモノクロ塗装のEP-3Bはハイスピードローパスを行った後R/W-19にL/D.

自分は例によって南の角に待機していたのですが、P-3故、リバースをかけBW,良くてAW入りかと読んでいました。

然し予想は見事に外れたのです。

PR-31は予想に反してなかなかリバースをかけずにR/W上を高速で突っ走って来たのです。
これは間違いなく厚木初飛来のパイロットだと直感しました。

このまま行ったら、オーバーラン必定と思った瞬間、PR-31は猛烈なリバースをかけ始めました。
が、スピードは思ったように減速しません。
マ、間に合わない! ダメだ!! カメラを持つ手に冷や汗が出た途端PR-31は予期せぬ行動に出ました。

何とNo-2エンジンをシャットダウンし高速のままAE誘導路に進入して来たのです。
が、オーバーステアしてしまい、今度は誘導路を逸脱するかと思いきや、
何となんと、No-3エンジンをシャットダウン、同時にNo-2エンジンスタートの合わせ技!
態勢を見事に立て直したPR-31は何事も無かったかのように立ち去って行きました。

何という凄腕のパイロットでしょか。
こちらのほうが暫くの間興奮が冷めやらず唖然としていたのは言うまでもありません。

因みにVQ-1に2番目に配属されたEP-3B(PR-32)も全く同じような行動をとったので
この時と同じパイロットだと思われますが、どんな人なのか是非名前ぐらいは知りたいものです。

M.WADA 2019/07/08(Mon) 14:34 No.337
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
皆さん、こんにちは。

1969年4月1日(火曜日)、テストフライトを終えニッピの駐機場エリアに佇むVAP-61の迷彩RA-3B/144846.

手前に道路のように見えるのは、厚木のモトクロス場で、乾燥した時期に10数人に走り込まれると
辺り一面土煙で視界が利かず、そんな時に運悪く遭遇すると諦めて帰るしか手立てがなく迷惑千万。
マニアとしては邪魔者以外の何者でもありませんでした。

この日の外来機はC-54Q/50826 BARBARS POINT#-826T/O,C-133A/54-0137 436MAW L/D.
又、ヤンキーステーションには火災事故の修理を終えCVAN-65 ENTERPURISEが復帰しています。

因みに、この144846は無事 戦火をくぐり抜け帰国後MASDC入りし保管されていましたが、
1982年から1983年にかけてNARF ALAMEDAでERA-3Bに改造され復帰後、VAQ-34で運用されました。

その後、RAYTHEON社の保有となり民間レジN-547HAを取得し機体耐用年数迄フライト。
最後は再利用可能な部品を外されて裁断処理されました。

M.WADA 2019/07/09(Tue) 12:17 No.338
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
1971年5月7日(金曜日)厚木R/W-01に着陸するVAP-61のRA-3B/142669、SS-910.

この日は風が不安定でR/Wが01→19→01と変わり、そんな時に限ってトラフィックが結構あり右往左往。
移動手段はチャリンコでしたから、若くても痩せていて体力が無かったので草臥れ果ててしまいました。

VQ-1のA-3ばかり4機(PR-00/1/2/3)がフライトを実施。
外来機はTD-1/HH-43B USAF/YD-6/YT-7/ED-7(Nippi)/QD-816/CF-2.

SS-910/142669は本国帰国後MASDC入りし保管されていましたが2012年7月に裁断処分され最後となりました。

M.WADA 2019/07/09(Tue) 12:19 No.339
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
RA-3Bにはツイてなく3回しか撮れませんでした。
初めて出逢ったのがSS906、1964年12月2日の撮影。ペンタックスSVにタクマー105o、オレンジフィルター。
ネオパンFの使用がよく分かる典型的な画調。

K.Akatsuka 2019/07/09(Tue) 19:16 No.340
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
2度目がSS901、1966年4月11日。

K.Akatsuka 2019/07/09(Tue) 19:18 No.341
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
扉のMACH3さんと同じように機首アップ。VAP-61のエンブレム付です。

K.Akatsuka 2019/07/09(Tue) 19:19 No.342
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
3度目が同じくSS901。1966年8月24日撮影。
スコアが106個に増えていますが、じきに全て消したそうです。描ききれなくなったからでしょうね。

K.Akatsuka 2019/07/09(Tue) 19:22 No.343
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
>K.Akatsukaさん
この6月から8月まで数が増えていませんね もう描くのが億劫になって消してしまったのですかね (笑)

ダブルタンゴ 2019/07/12(Fri) 16:54 No.344
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
↑の続き

ダブルタンゴ 2019/07/12(Fri) 16:56 No.345
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
Hamanoさんの代貼りですが、まだ出てなかったPR(ノーマーク)2。
VQ-1もしっかり特集すると面白そうですね。アンジェロ・ロマーノさんの本が楽しみです。

K.Akatsuka 2019/07/12(Fri) 19:35 No.346
Re: A3D, A-3 Skywarrior #15
こちらもHamanoさんのショット。
特筆することのないノーマークのですが、EA-3Bのショートカットの着陸の写真は、有りそうで無いですね。
先輩マニアのM.Araiさんは「ヒコーキは無塗装が一番いい」とよく仰っていましたが、ある意味、真理を突いたお言葉と思います。

K.Akatsuka 2019/07/12(Fri) 19:43 No.347
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