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A3D, A-3 Skywarrior #4

今日は曇り空の中、居残り組のEA-18G(VAQ-129,141)が離陸したようです。

>徳永さん
第7艦隊のVIP輸送に使用されたので、PR-00はよく厚木で見られました。
マックの黄色のMマークを描いたA-3を撮っていたのですが、見つけたらUPします。

>M.WADAさん
VA-3B撮っていますね、離陸を何度か見たことはあるんですが1回だけしか撮れませんでした。

>geta-oさん
KA-3BはVQ-1では短期間2機使用されていました。
BuNo.は、PR-1 147655, PR-2 147656です。

VMA(AW)-533のA-6AとVMCJ-1のEA-6BとTranPacで帰国するTRのTA-3B。
#86のM.WADAさんと同一機です。
1972/03/11撮影

MACH3 2019/04/29(Mon) 21:59 No.91 [返信]
Re: A3D, A-3 Skywarrior #4
>MACH3さん不明
有難うございました。これで一つ不明が埋まります。

>M.WADAさん
残念ながら当時のフィルムは酢酸に侵され判読不能です。印画紙に焼き付けてあるのは飛行機が大きく撮れたときのみです。

皆さんが01側で転がりを撮られたTR-24を私は離陸を撮りました。

geta-o 2019/04/30(Tue) 18:13 No.92
Re: A3D, A-3 Skywarrior #4
TA-3Bが写っている投稿最後のカットといたします

ダブルタンゴ 2019/05/01(Wed) 00:02 No.93
Re: A3D, A-3 Skywarrior #4
周回遅れですがEKA-3Bを。
1989年10月、20年のブランクを経て厚木エンドに復帰し撮ったのがこのEKA-3Bでした。
画質が荒れているのはネガカラーの上、久々の撮影で露出オーバー気味のようですね。
A-3もA-4もこの時が私にとって見納めとなりました。

K.akatsuka 2019/05/01(Wed) 18:16 No.94
Re: A3D, A-3 Skywarrior #4
>geta-oさん
77 1961年のA3D-2に給油システム付けられている写真を初めてみました。
1964年CVW−9(NG)に組み込まれて来日したVAH−2(NL)のA−3が初めてでしたのでビックリしています。

>ダブルタンゴさん
凄い音だったでしょうね。録音テープはありませんか(笑)

>徳永さん
C−133の“顔”がピノキオなら、76のNRA-3は御茶ノ水博士ですね。(笑)

GJ-224、1966年2月16日に私も撮ってました。ニッピ横で撮ったにもかかわらず随分高くて少々残念。
ほかにもう一回01側でランウェイ上でタキシーバックしているGJに出会っています。
余りツキの無かった自分ですが、GJだけは“アツギの女神”が微笑んでくれたようです。

K.akatsuka 2019/05/01(Wed) 18:41 No.95
A3D, A-3 Skywarrior #4
あまりきれいな写真ではありませんがVAH-2のKA-3B 142644です。恐らく当時CVA-61/CVW-2のDet.61だと思いますがよく判りません。この辺はMACH3さんが詳しいと思いますが。胴体前方の帯とModex6xxを消した跡が判ります。

>K.Akatsukaさん
NRA-3、お茶の水博士とは言い得て妙ですね。

徳永 2019/05/02(Thu) 14:44 No.96
Re: A3D, A-3 Skywarrior #4
唯一撮った純粋?A-3B
厚木外撮り3回目。高一夏休みの最後を森氏と多摩から自転車でRwy19エンド東側、今は亡き林にテントを張った一泊二日の成果でした。(^.^)
その後かなりの年月をたってから知ったこと、ましてやその時はそのすぐ後に厚木史上とんでもない出来事が起こるとは夢にも思っていませんでした(泣)
ああ、ついてない?

ダブル 2019/05/02(Thu) 20:58 No.97
A3D, A-3 Skywarrior #3

昨日は雨の中厚木へ行ってきました。
傘を差しながらの撮影は、若い頃を思い出しました。
しかし、疲れがたまり夜はテレビを見ながら熟睡となりました。

>徳永進さん
GJのTA-3Bが飛来した写真はK.Akatsukaさんのしか見たことがありませんでした。
エアバンが無い時代はこのような突然の出来事が嬉しかったです。

>M.WADAさん
ある迷惑者のために被る代償は大きいですね。
エアバンがない時代のあのトンネルは中が見渡せる絶好の場所で会話の場でもありました。
残念ですね。

>K.Akatsukaさん
KXいい色が出ていますね。
私の場合、KXはKIIと比べると露出不足だと発色の具合が良くなかったように思えます。
特に曇の日には飛行機では全く駄目だったと記憶しています。
従ってKXも私はこの失敗で1度で使用を止めました。

>geta-oさん
ガン付と給油装置付きが同じ日に撮れるなんて夢のようですね。
尾部は成形改造されていますが、レドームは古いままの形状もいいですね。
現在は同じ飛行機でもこのような微妙な違いがないですね。

VQ-1のTA-3Bはフックを下ろしての緊急着陸をたびたび見る事ができました。
調子が悪かったんですかね?でも長く在籍していましたね。

MACH3 2019/04/28(Sun) 08:28 No.78 [返信]
Re: A3D, A-3 Skywarrior #3
バイセン塗装なので機首アップしようと思ったらフックを下していました。(前の写真)
しかし、目的はこのショットでした。

MACH3 2019/04/28(Sun) 08:30 No.79
A3D, A-3 Skywarrior #3
MACH3さん、皆さんお早うございます。

>MACH3さん、
76年はまだ冬眠期に入る前だったのになぜかこの機体は撮っていませんね。この頃はアガナに移動していたので撮る機会がなかったのかな?

ポイントマグーで展示されていたVAW-13時代のT/Lを付けたKA-3B 138953です。

徳永 2019/04/28(Sun) 09:36 No.80
A3D, A-3 Skywarrior #3
TR-78に描かれていたマークですが、今の若い人で” Deep Throat”をわかる人どのくらいいますかね?

徳永 2019/04/28(Sun) 09:37 No.81
Re: A3D, A-3 Skywarrior #3
皆さん、こんにちは。

>徳永さん
早速、NMCのNRA-3Bのアップ、ありがとうございます。
この機体を見て思い出したことがあります。

1969年夏、登校中の小田急線の車窓から厚木R/W-19を離陸していく1機のA-3が見えました。
その機首部分が今回、徳永さんが出されたNRA-3Bにそっくりだったのです。

アノ時の機体のノーズはもう少し垂れ気味だったと記憶していますが。
思わず、”あっ”と車内で声を上げてしまったことが昨日のことのように蘇りました。

当然、この話を本気で信じてくれる仲間は誰一人いませんが、
あれは寝ぼけ眼で見た「真夏の夢」だったのか、未だに判然としません。

”DEEP THROAT"とお尻に描いたA-3は、あの時代だからできたお遊びですね。
今では絶対に許されないセクハラ行為ですから、女性パイロットもいる現在、考える事すら許されないのでは。
当然、今の若い人には及びもつかない言葉が”Deep Throat"じゃないでしょうか。
然し、当時でも、よくこんなマーキングが許されたもんですね。


>geta-oさん
geta-oさんが撮られていた1961年にエンドにはどのくらいの数のマニアが居たのでしょうか?

geta-oさん以外のA3D-2のショットはあまり見かけないので聞いてみました。
又、撮影場所は現在と同じ場所で撮られていたのでしょうか? 南の角の転がりのお話なども教えてください。

>MACH3さん
A-4やC-1Aはフックを降ろしてL/Dして来ると、機体が小さい分、フックがとても大きく感じ”見栄え”が良かったのですが、
A-3は図体が大きい分、フックがあまり大きく感じず、迫力感を表現するのが難しかったですね。
実際は海軍機一の重量級ですからR/W横で撮影すれば凄いタッチダウンシーンが撮れたのでしょうが厚木では無理でした。

PR-00のアップ、”SPIRIT OF 76”と良く判る希望通りのショット、成功でしたね。



PR-00はTA-3Bの機体表記はあるものの、実際は内部をVIP用に改装され要人輸送としてVQ-1所属で長く運用されていましたが
1981年、機体への圧力・疲労評価検査用に使われた後、1990年1月31日にMASDC入りしています。

自分はTA-3BはPR以外はNJとTRを少し撮っただけでしたので、先輩諸氏の作品も見てみたいので宜しくお願いします。
TA-3Bの最後は、VAH-123(NJ)とVAQ-130(TR)のTA-3B のショットです。

1969年4月5日(土曜日)、厚木R/W-01へ着陸して来たVAH-123のTA-3B /NJ-324.
この日の外来機はDC-18/15,QE-4/5/3.

M.WADA 2019/04/28(Sun) 13:48 No.82
Re: A3D, A-3 Skywarrior #3
↑の続きのショット。

M.WADA 2019/04/28(Sun) 13:50 No.83
Re: A3D, A-3 Skywarrior #3
そして送りショットで地上が写り込み、右下に南の角のエンジンテスト場が確認できます。NJ-324はその日のうちにT/O.

翌日、4月6日(日曜日)、横須賀でCVA-43が公開され、厚木ではNF-01/200,DC-15,NHのE-2AがL/D,
DC-10がT/Oしていますが、二股はかけられなかったので、マニアとしては難しい選択の日となりました。

M.WADA 2019/04/28(Sun) 13:52 No.84
Re: A3D, A-3 Skywarrior #3
1973年10月1日(月曜日)15時、厚木R/W-01を離陸し本国へ帰るVAQ-130のTA-3B/TR-24。
外来機はUS ARMYのCH-47が1機のみ。 マニアは26人がエンドに来ていましたが
これは前日にTR-24がVA-115のA-6,3機をトランスパックして来たことでの来訪で、
A-6達はCVW-5機の厚木移駐の先鋒隊でした。

M.WADA 2019/04/28(Sun) 17:17 No.86
Re: A3D, A-3 Skywarrior #3
M.WADAさん
1961年当時はほとんど一人で撮影していました。たまに友人と出かけたことはありますが当日偶然に現地で出会うことは皆無と言っていいと思います。(祭日には数人のマニアが集まったことがあります。)
撮影場所は現在では基地の中になってしまいましたが基地拡張前の相鉄と道路の間の草地での撮影が多かったと思います。昔の道路は現在の市場前の道路の延長上でまっすぐ大和のほうに続いていました。この場所でも時々SPがきて追い払われたことがあります。
南側の写真は現在とほぼ同じ場所での撮影ですが基地内の東側の誘導路脇では金網越しに撮影はできたと思います。ただしアラート待機のF4D 2機が野ざらしで常に置いてありましたのであまり撮影した記憶はありません。(写真が見つからないのであまり記憶が正しくないかもしれません。)

今日は昨日の給油装置を付けたA3D-2がBu.No.が見えないのではっきりしませんがVQ-1に配置換えになった時と思います。1964-3-12の撮影です。爆弾倉に注意書きがあります。

geta-o 2019/04/28(Sun) 21:07 No.87
Re: A3D, A-3 Skywarrior #3
皆さん、こんにちは。

今、R/W-19を立て続けに2機、その後1機とジェットが離陸していきました。

NAF ATSUGIの再興は間違いなく訪れるでしょうから、此処は気長に待つのみ。
海自のF-35Bも楽しみですね。一般公開されたら久し振りに出かけようかな。。でも間に合わないかも?

>geta-oさん
1961年当時のお話を聞かせて頂き、どうもありがとうございました。

自分が外撮りを始めた1966年頃でもフェンスに近づく事でさえ警備が厳重で憚れましたが、
geta-oさんの説明で見えた光景にもし自分が居たら、とても撮影する勇気は無かったと思います。

東側誘導路脇のフェンスから撮影した「アラート待機のF-4D 2機」の写真が出てきたら、是非とも投稿お願い致します。
給油装置を付けたA3D-2は後にA-3Bと呼称が変わった機体ですが、VQ-1ではどんな使い方をされていたのか興味がありますね。
残念ながら、自分が本格的に撮り始めた頃にはKA-3BタイプのPRは影も形もおりませんでしたので、羨ましいです。


本日はA-3シリーズで1機だけ存在したVA-3Bのご紹介です。

VA-3Bを最初に厚木に飛来したのは1983年7月26日(火曜日)、R/W-19にL/Dした時だと思われます。

この日は梅雨明け当日で午後4時過ぎまで晴れていましたが、自分は只管HFに夢中で離陸してきた白いVA-3Bを見てビックリ。
BigMacさんに連絡を取り詳細が判明したのは夜。この時は、まさか1年半後に墜落するとは夢にも思いませんでした。

1984年7月2日(月曜日)9時58分、厚木R/W-19を離陸し韓国の烏山空軍基地(Osan AB)へ向かうPR-111.
PR-111 にはCOMSEVENTHFLTのVice Admiral James R Hoggが搭乗していました。

VADM Hoggは9時5分、横須賀からHS-12のSH-3H /149726/NF-611で厚木に到着後すぐにVA-3Bに乗り込むも
エンジン不調でVADMは機体から降りターミナルへと消えると同時にVQ-1のメインテナンスが総出で修理に取り掛かりました。

35分後の9時40分、VA-3Bのエンジンは見事復調。9時42分、エンジンスタート。
16分後、PR-111は無事厚木R/W-19を飛び立って行きました。

因みに、PR-111は翌、7月3日(火曜日)、11時4分、Osanから厚木R/W-19へL/D.
VADM Hoggは再びNF-611に乗り込み横須賀へと帰還しています。

M.WADA 2019/04/29(Mon) 15:33 No.88
Re: A3D, A-3 Skywarrior #3
↑のショットを拡大し”Three-Star"が見易い様にしてみました。
この日、13機のCVW-5 機がフライトを実施。
外来機はPL-6,YQ-033/035/045,TH-57,RG-353. マニアは3人がエンドに来ていました。

M.WADA 2019/04/29(Mon) 15:35 No.89
Re: A3D, A-3 Skywarrior #3
1984年7月5日(木曜日)9時8分、燃料満載で厚木R/W-19を離陸しフィリピン、キュービーポイントへ向かうPR-111.
この時、離陸して来たPR-111の斜め前の姿はフェンスの下で見えず機体が見えた時には既に真横でした。

事前に低い離陸と判っていれば色々打つ手も有るのですが、ここが航空機写真の難しい所ですね。

この日のCVW-5機は7機がフライトを実施。
外来機はPL-6,YQ-035/037,TF-27,SF-8,RG-353/712/793,DT-4,UC-12B/161309,MCAS IWAKUNIのUC-12B/161506,MWHS-1のCT-39G.
マニアは5人がエンドに来ていました。

最後にVA-3B墜落の様子をお伝えして置きます。
1985年1月23日(水曜日)9時9分、晴天の厚木R/W-01を離陸したPR-111は一路アガナを目指します。

大島上空を抜けB-86に乗ったPR-111はTokyoACCのU/VHFから洋上管制用のHF通信に切り替え飛行を続け
FIRの”OMLET"での指定通過報告も通常通り行い飛行し、グアムADIZを通過時までは機影(Sq-3644)が確認されていたものの
B-86最後のリポート地点である”BULBS"でのポジション・リポートが無く、その直後レーダーから機影が消失。

グアムセンターからの呼び掛けにも応答がなく異常事態の発生が現実化。
直ちに沖縄、嘉手納基地からVP-47所属の2機のP-3C/RD-4/9が捜索・救助活動に離陸。
後にアガナから342°/134nmの領海に墜落していることが判明、最悪の結果となり、純白の美しいVA-3Bは姿を消してしまいました。

M.WADA 2019/04/29(Mon) 15:37 No.90
A3D, A-3 Skywarrior #2

最近何だかんだと忙しくパソコンを開けられませんでした。
そうしたらスレッドが長くなってしまっていましたね。
#2を立ち上げます、皆様から写真と話題をお待ちしています。

144890(PR-00)は1968年11月29日に厚木に到着したと思われます。
その時はK.TANABEさんが撮影された#48のようにノーマークでした。
それから長い期間飛んでいましたね。

>ハッチさん
ベトナム戦ではA-3も弾倉に爆弾を積んで爆撃を行っていたようですね。
その後、タンカー任務が主となったので、爆撃した時のマークは貴重ではないでしょうか。

>まさやんさん
相鉄線トンネルでは曇り以外は絶対に逆光。
私もお墓まで間に合わず、そこから撮影した飛行機は多くあります。
あそこは、基地内が良く見える絶好の場所でした。

>geta-oさん
ガン付のA3D-2Qの最後のショットですか。
見てみたかったA3Dです。
一時的に7th.Fleetのパッチを両面に貼っていましたね。
TA-3Bは横須賀の7th.FLTのVIP機としても使用されていましたね。
後に真っ白なVA-3Bを運用するようになりましたが、厚木からアガナへの途中墜落し全乗員が方向不明(死亡)した悲劇のA-3となってしまいました。

>K.Akatsukaさん
この企画しばらく続きそうですね。
私も色々と出していこうと思います。

>ダブルタンゴさん
整理済と言う事で期待しています。
PR-00はよく飛んでいたので、皆さん多く撮っていますね。

>K.TANABEさん
T&Gをやっていると色々な角度やアップを撮りたくなります。
144862が飛来した時の写真は貴重ですね。

>M.WADAさん
また多くの写真を期待しています。
黒鼻カラー撮っていたんですね。

MACH3 2019/04/25(Thu) 06:04 No.58 [返信]
Re: A3D, A-3 Skywarrior #2
黒鼻TA-3B
1972年11月11日厚木

MACH3 2019/04/25(Thu) 06:09 No.59
A3D, A-3 Skywarrior #2
MACH3さん、皆さんお早うございます。

少し眠い写真ですがTA-3が続いているのでRVAH-3のTA-3B 144865です。
GJのA-3は航空ファン1960年10月号の表紙になっていましたが、フロリダ州サンフォードのこの部隊のA-3が目の前を通るとは予想もしていませんでした。1964年2月14日の撮影です。

徳永進 2019/04/25(Thu) 09:01 No.60
Re: A3D, A-3 Skywarrior #2
皆さん、こんにちは。

>まさやんさん
相鉄線のトンネルの上は基地内が見渡せ、コンクリート製だったのでマニアの根城になっていましたが、
木製の華奢な柵から丸太造りの頑丈な柵、最後は鉄製フェンスと立ち入り規制が強化されつつも
マニアはトンネル上への進入路を内密にススキの裏側に確保し出入りし一日中屯していました。

相鉄側も電車の運行自体に全く支障がなかったからか大目に見てくれていたようでした。

ところが1974年5月2日の午後、若いマニア達(学生)が隠れて吸っていたタバコの火の不始末から枯草に引火。
消防車、警察車両が出動、一時相鉄線も止まってしまうという騒ぎになり
警察の実況見分からフェンスに開けられていた秘密の穴も発覚。

火事を起こした張本人は逃げ去っていた為、こちらに捜査員が事情聴取に訪れ火事に至る経緯を尋ねられました。

以後、トンネル上への進入は不可能になり相鉄線沿いの道端に待機するのが常となりました。
但し、どうしても間に合わない時にはフェンスを攀じ登り撮影後は即撤収という猛者も居たのですが
1984年5月11日に再び同じような理由で起きた火事で相鉄線の態度が硬化、
現在のような警備体制となりマニアは行き場を失う事となりました。

1967年、自分が初めてMACH3さんに出会ったのも、このトンネルの上でした。

此処で眼鏡を覗きながら仲間と交わしたヒコーキの会話から、如何に仲間がヒコーキ好きかが分かり
親交を深めるきっかけとなったのが、”トンネルの上”でした。

夕方、別れる時も”又、此処で合おう”が合言葉となっていました。
仲間、皆にとって大事な場所、それが”トンネルの上”だったのです。

>geta-oさん
黒鼻、ガン付きA3D-2Q,PRのA-3で最も迫力のあるSkywarriorですね。 アップ、ありがとうございました。
当時、自分は小3のガキ、その時すでにgeta-oさんはエンドで写真を撮っていらしたんですから”凄い”!


1976年2月2日(月曜日)15時丁度、厚木R/W-19を離陸しフィリピンのクラーク空軍基地へと向かうバイセンPR-00.
同機にはCOMSEVENTHFLT/Vice Admiral Thomas B Hayward(Three-Star)が搭乗していました。

M.WADA 2019/04/25(Thu) 15:21 No.61
Re: A3D, A-3 Skywarrior #2
↑のショットをトリミングし、キャノピー内の”Three-Star"が判り易いようにしてみました。
当日の外来機は1月31日のCAMP FUJIでの冬季演習の為飛来した4機のHMA-369所属のAH-1Jの内の2機(SM-03/07)とSF-12.
マニアは4人がエンドに来ていました。

M.WADA 2019/04/25(Thu) 15:25 No.62
Re: A3D, A-3 Skywarrior #2
1976年12月14日(火曜日)15時20分、厚木R/W-01へ着陸するバイセンPR-00.
この日、8時16分から17時2分にかけて21機のCVW-5機がフライ・イン。
外来機はMWHS-1のCT-39G,RZ-609,RP-31,RG-381,YF-8,SG-1. マニアは9人がエンドに来ていました。

M.WADA 2019/04/25(Thu) 15:27 No.63
Re: A3D, A-3 Skywarrior #2
1977年4月18日(月曜日)南寄りの風40Knotsの強風の中、厚木R/W-19へアレスティングギアを使い緊急着陸するPR-00.

当日の朝は風向030°風力8Knotsと穏やかでしたが
6時50分に晴れ間が出始めると共に急に強い南風に変わり荒れ模様の天気となりました。

この南風は風向が一定せず航空機の運航は難航を極め調布飛行場は午前11時に空港閉鎖をアナウンス。
又、岩国では緊着した2機のA-4が強風の為機体を損傷しています。

この日、NF-501が新塗装を施し始めてフライトを実施。
外来機はTF-17,TH-57,PR-002,RG-422/801,QD-792,RW-114. マニアは5人がエンドに来ていました。

M.WADA 2019/04/25(Thu) 15:29 No.64
Re: A3D, A-3 Skywarrior #2
1977年4月19日(火曜日)9時50分、アガナへの離陸に向けR/W-19上でステアリングを切るバイセンPR-00.

この日は16機のCVW-5機がフライトを実施。
外来機はQE-3,RZ-801,TH-57,MWHS-1のCT-39G,RG-422/427,
そしてCV-43のC-1A/136766がL/D、22日にNL-100がL/D、そして23日にはCV-43が横須賀へ入港しています。

尚、RG-422と427を使い朝日と毎日の記者を含む日本人報道関係者が乗り込み洋上のCV-41へ取材に訪れています。
同日、嘉手納に2機のフィリピン空軍のT-33AがL/D,それをGENちゃんが見事にキャッチ。

M.WADA 2019/04/25(Thu) 15:31 No.65
Re: A3D, A-3 Skywarrior #2
>徳永さん
今日までGJのTA-3Bの初来日は1965年8月20日だと思ってました(私が初めて遭遇した日)。
その半年前にすでに飛来してたのですね。改めて認識しました。

↓は再掲で恐縮ですが、1966年8月22日撮影のGJ222。
フィルムはコダクロームKX(ISO64)です。
70年代のKRと若干青の発色が異なるように思うのですが、どうでしょう。
KXは海軍機のガルグレイと空の色にリアル感があって好んで使っていましたが、インシグニアレッドが濁った色になるので、
それを好まない人はエクタクローム(ISO100)を使用してたようです。
特にエクタは曇った日に真価を発揮してました。

K.akatsuka 2019/04/26(Fri) 11:09 No.66
Re: A3D, A-3 Skywarrior #2
こちらも再掲ですが、変則モデックス時代のZA692。
私の数少ないZAのカラーです。
偶然、青空と雲がバックに写ったのでいくらかは良かったのですが、せめてもう1時間ほど後に降りてくれれば・・・。と思ったものです。

K.akatsuka 2019/04/26(Fri) 11:20 No.67
A3D, A-3 Skywarrior #2
>Akatsukaさん、
GJカラーで撮られているんですね。羨ましいです。

1973年10月27日に行われたポイント・マグーの公開の時のEKA-3BとF-4Bの空中給油デモです。EKA-3Bはミサイルレンジ、F-4はVX-4の所属ですが、実際空中給油を行っているデモは初めてみました。

徳永進 2019/04/26(Fri) 13:02 No.68
A3D, A-3 Skywarrior #2
デモが終わった後の着陸

徳永進 2019/04/26(Fri) 13:03 No.69
A3D, A-3 Skywarrior #2
ポイントマグーのデモでは、ズーニーの実弾演技もやっていました。太平洋に隣接した基地だからできたのでしょうか?

徳永進 2019/04/26(Fri) 13:05 No.70
Re: A3D, A-3 Skywarrior #2
皆さん、こんにちは。

>K.akatsukaさん
KXで撮影されたGJ-222,素晴らしい!1966年といえば自分は駆け出しのマニア。
標準レンズ片手にお腹バックリ写真を量産していた頃ですから、本当に羨ましい限りです。
GJもZAも、こうしてカラーで見ると今でも厚木の空を飛んでいるような錯覚に陥るほど艶めかしく現実感が増し、
”カラー”の力というのは改めて凄いと感じました。

>徳永進さん
ポイント・マグーでのEKA-3とF-4B?との空中給油デモやF-4のズーニー実弾発射演技は貴重ですね。
この空中給油を行ったEKA-3Bはミサイルレンジとの事ですが、PMTCのことでしょうか?
又、その他にも色々な改造機が展示されたのではと推察しますが如何だったのでしょうか?


1978年4月19日(水曜日)厚木R/W-01着陸後お墓前の誘導路へ向かうPR-00.
Plane Captain(P/C)がキャノピー上部に身を乗り出し周囲をチェックする所作は恰好が良く
そのタキシーする姿が好きでした。

因みに20mm機関砲を尾部に装備していた頃はGunner Navigator(G/N),銃座が廃止されてからはCrewman Navigator(C/N),
その後、RA-3では」Photo Technician(P/T),EA-3ではPlane Captain(P/C)と各々職責名が変化していきました。

ところがPlane Captainとは名ばかりで、パイロットの他、コパイとP/CはA-3操縦の技量はなく
コパイ操縦席には操縦桿さえ無く、もしパイロットの体調が急変した場合は代って操縦桿を操作することも出来ず、
緊急脱出口の使い勝手も悪いためVA-3Bのように最悪の事態に陥るリスクが高い機体でもあったのです。

そんなマイナス面も多々あるのですが、どういう訳か、自分はこのA-3 Skyworriorが大好きなんです。

4月19日の外来機はSA-12,RG-353/425,PR-006/40,MWHS-1のCT-39G,MCAS IWAKUNIのC-117D.
PR-00は14時20分、キュービーポイントへ向けT/Oし、マニアは6人がエンドに来ていました。

M.WADA 2019/04/27(Sat) 11:06 No.71
Re: A3D, A-3 Skywarrior #2
1978年6月8日(木曜日)8時28分、厚木R/W-19へ着陸するPR-00 .

7時14分、アガナに向けT/OしたPR-00はL/Dギアの異常を示す表示が出た為、厚木へ引き返し、
R/W横で整備員が双眼鏡で確認する中、2度のローアプローチを実施(8時7分と8時19分)、
安全を確認した後、8時28分、無事着陸した時のショットがこの映像です。

又、翌日の9日、PR-00は、何故か目的地を韓国の大邱(テグ/RKTN)に変更、
7時38分、T/O. 12時45分、厚木へ戻った後アガナへ帰っていきました。

この日、28機のCVW-5機がフライトを実施。
外来機はSA-11,YT-650/653/657,RG-353,TH-51,RF-613,RW-114. マニアは5人がエンドに来ていきました。

M.WADA 2019/04/27(Sat) 11:11 No.72
Re: A3D, A-3 Skywarrior #2
1978年6月14日(水曜日)8時11分、アガナに向け厚木R/W-01離陸するPR-00.
この日、11時11分から21時にかけて34機のCVW-5機がフライ・オフ。
其うち25機が再び厚木へ戻ってきています。

外来機はSA-12,RG-353/424,CY-624,SG-6,RW-114. マニアは4人がエンドに来ていました。

M.WADA 2019/04/27(Sat) 11:13 No.73
Re: A3D, A-3 Skywarrior #2
1978年8月12日(土曜日)に開催された「チビヤン」の最中の会場から
R/W-19 を離陸していくPR-00 を捉えたショットです。
この日の外来機はRG-325/424,203空のP-2Jx2機。

M.WADA 2019/04/27(Sat) 11:15 No.74
Re: A3D, A-3 Skywarrior #2
↑のショットの続き。後方に上半分が取り払われた旧管制塔が確認できます。

M.WADA 2019/04/27(Sat) 11:17 No.75
A3D, A-3 Skywarrior #2
皆さん今日は、

ハンドルネームを止めましたが、フルネームを入れると長ったらしくなるので名字だけにしました。

>Wadaさん
EKA-3BはPMTCの所属でしたが、まだこの頃はNMC(Naval Missile Center)と呼ばれていました。ご想像の通りポイントマグーにはいろいろ奇妙な機体が展示されていましたが、このNRA-3B 144825もその一機でした。

徳永 2019/04/27(Sat) 13:32 No.76
Re: A3D, A-3 Skywarrior #2
A-3も色々あって深いですね。
私は先日のガン付きA3D-2Qを撮影した日に撮影したVAH-6のA3D-2 147655/NG-5
尾部は改造されていますが機首は未改造です。爆弾倉には給油装置が収納されていて後年のKA-3Bと同じ形状です。1961-11-3 厚木

geta-o 2019/04/27(Sat) 14:41 No.77
A3D, A-3 Skywarrior #1

おはようございます。
失敗作特集は企画が失敗でしたね。
私はケチなので、撮ったものは全て手元に置いてあります。
そんな中から面白い写真があったらと思った企画でしたが・・・

さて、本日からA-3の写真で盛り上がろうという企画です。
艦上大型攻撃機として開発されたA3D(後のA-3)は既に時代遅れとなったものでした。
実戦ではベトナム戦で爆撃も行いましたが、主にタンカー、ECMミッションに活躍の場を移しました。
あのキ〜インというJ-57エンジン音は忘れることができません。

写真はVQ-1のEA-3Bのエンジンテストの風景です。
大型機ゆえ垂直尾翼も折りたたまないと空母のハンガーに収容できませんでした。
大型機が空母に乗るような時代は来ないでしょうね。

MACH3 2019/04/17(Wed) 08:25 No.23 [返信]
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
A−3は長丁場となりそうですね。この際ですので、皆さん出し切ってしまいましょうか。
自身の投稿前に、アツギマニアの重鎮、M.IguchiさんのMigコレクションからの代貼りです。
Iguchiさんのコメントは↓


1989年秋にCV−41は出かけていましたがCV−63,CVN−65の両艦が参加した大掛かりな演習が日本近海で行われました。
VAQ−33,34所属のERA−3Bも参加しマニアにとってはそれこそ夢のような一時でしたが残念ながら天候にはあまり恵まれせんでした。

K.akatsuka 2019/04/17(Wed) 19:07 No.26
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
その2

K.akatsuka 2019/04/17(Wed) 19:09 No.27
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
その3

K.akatsuka 2019/04/17(Wed) 19:10 No.28
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
その4

K.akatsuka 2019/04/17(Wed) 19:11 No.29
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
その5

K.akatsuka 2019/04/17(Wed) 19:14 No.30
A3D, A-3 Skywarrior #1
おはようございます。
まさか日本でERA-3Bが撮れるとは思いませんでした。
VQ-1からEA-3Bも退役し、厚木でA-3は見る箏ができないと思っていたらA-3が離陸していくではありませんか。
確かにA-3だったので、カメラを持ってエンドに駆けつけたらERA-3Bで二重の驚きでした。

MACH3 2019/04/18(Thu) 06:14 No.34
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
ご無沙汰しています。最近は艦船のYouTubeに嵌って横須賀界隈に通ってます。
過去の投稿したYouTubeのA-3スライドショーに、今日投稿コメントがあり、
1960〜1963年NASウィッビー島でUSSコーラルシーからVAH-2のAQB2でした。
A3は素晴らしい飛行機でした。・・・・と感想コメントがありましたので、
このBBSのURLを紹介しておきました。

投稿者の1963年より2年後ですがVAH-2 USS CoralSea のA-3Bの爆撃マーク付です。4機飛来。
たしかK.akatsukaさんも違う日に撮っていましたよね。

AGC ハッチ 2019/04/20(Sat) 18:23 No.35
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
皆さん、こんにちは。

チェッカーテイルBBSがリニューアルオープンしてから初めての投稿となります。
MACH3さんが最初に設定したお題「失敗編」は、自分には荷が重すぎました。

と言うのも,自分はスライドがラボから上がってくると最初のチェックの段階で選別を行い、
没のショットは左下のごみ箱に直行していた為、端から失敗作が存在していなかったのです。

MACH3さんは撮ったものすべてを保管していたそうですが、それは失敗の度合いが軽かったからではないでしょうか?
自分の場合は基本技術の腕が悪く、保存に値しないほどのレベルだったので廃棄していましたが、
さりとて、MACH3さんからお題が出た以上、何とかそれに添うようにしようと連日捜索。

やっと、それなりの「失敗作」を選び出しましたらMACH3さんから終了のアナウンス。
あえなくお蔵入りとなってしまいましたが、時間が掛かり過ぎたので仕方ありませんでしたね。

折角、時間をかけて選んだので、又の機会に、持ち越すことにします。

K.akatsukaさんのお題「私のアルバムから・カーゴマスター集」も自分にとっては難しいテーマです。
立川には一度も行った事がなく、横田も数える程なので当然C-133は出会ったこともなく
時折、厚木に飛来した時も、レンズを向けようとすると先輩方より罵声を浴びせられたので見ていただけでした。

今でいうところの「スポッター」連中が撮影する程度でしたし、何より貧乏だったのでフィルム代をケチっていたのが
空軍輸送機を撮らなかった最大の要因だったのです。

>MACH3さん
南の角のエンジンテスト場で撮られたEA-3Bのエンジンスタート時に上がった白煙を写しこむとはMACH3さんならでは。
大体、この場所にA-3を持って来ること自体珍しいのに、白煙を撮ろうという着想が素晴らしいし、撮影も成功させ流石でしたね。

>K.akatsukaさん
M.Iguchiさん撮影のERA-3Bのご紹介、ありがとうございます。
あの時、自分は花市場への仕入れのエルフの運転席から厚木へ着陸するERA-3Bを見て度肝を抜かれました。
GDのA-3が厚木で撮れるなんて夢のような出来事が実現したんですからマニアは狂喜したことでしょう。

しかし、このお祭りは別として、既にA-3の時代はほぼ終わっていたので
やはりA-3を撮影するにはK.akatsukaさん世代が一番良い世代だったんじゃないでしょうか。

自分達の時代の新鋭機だったF-14A,EA-6B,等は殆んど飛来せず良い思い出がなく、次世代のマニアは本国迄足を延ばさないと
海軍機に会えないという、厳しい撮影環境となっている厚木ですが、いつの日か復活はあるのでしょうか。

>ハッチさん
お久しぶりです。お元気そうで何よりです。
出撃マーク入りNL-601、ハッチさんは良い時代に厚木R/W-19エンドに立つことが出来て幸運でしたね。
今回の企画なら、ハッチさんなら幾らでもA-3のショットが出せるのではないでしょうか?
是非、投稿して楽しませてください。お待ちして居ります。


さて、今回から未だ投稿していなかったVQ-1のTA-3B,EA-3B,RA-3B,VA-3Bの映像をアップしていきます。

最初は1969年から1970年にかけて第7艦隊司令官機として用いられていたTA-3Bのご紹介からです。
ご存知のように、第7艦隊司令機はH-2,H-3などのヘリコプターが用いられA-3が用いられていたのは
この時のTA-3Bと1984〜5年時のVA-3Bだけでした。

但し残念なのは、当時自分は高校生だった為、カラーフィルムが買えずモノクロフィルムでの撮影になってしまったことでした。
1970年4月17日(土曜日)テストフライトの為厚木R/W-01エンド迄ランウェイバックしAEタキシーウェイへ進入し来たPR-00.

M.WADA 2019/04/21(Sun) 11:17 No.36
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
ターンするPR-00. 機首側面にCOMSEVENTHFLTのエンブレムが描かれています。

M.WADA 2019/04/21(Sun) 11:27 No.37
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
なかなか撮れなかったPortsideが撮れて嬉しかったことを覚えています。

M.WADA 2019/04/21(Sun) 11:29 No.38
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
WADAさんの写真を見て00のモデックスと丸い尾部を思い出し、探してみました。

先のお題である『失敗作』に出してもよかったかな?と思えるような真っ黒なTA-3B(PR-00 144860)です。

逆光、陽炎などの撮影条件より、シャッターが切れることの方を優先するのは、今も昔も変わっていないようです^ ^;

1968年12月21日 相鉄線トンネルから

まさやん 2019/04/21(Sun) 14:02 No.39
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
おはようございます。
失敗作はほとんど捨ててしまいましたので参加できませんでしたがA-3は何とかあります。
只1枚しかありませんでしたがPR-00のカラーを見つけました。
TA-3B/144860/ VQ-1/ PR-00/1970.07.16/厚木

geta-o 2019/04/22(Mon) 07:29 No.40
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
M.IguchiさんからPR-00が届きましたので代貼りいたします。
TA-3Bは古きスカイウォーリアの面影を色濃く残し、A-3の中でもお気に入りの機種ですが、私が厚木通いしていた頃は余り遭遇できませんでした。

>MACH3さん
A-3は皆さん方の写真のストックの量も内容も豊富ですので、
こうした“尻取りスタイル”で展開するのも面白いですね。

K.akatsuka 2019/04/22(Mon) 07:47 No.41
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
こんにちは A-3は昔かなり整理したのでわりかしすぐ出せます (笑)
初めの二枚、60年代は白っ鼻、白尾翼前縁でした

ダブルタンゴ 2019/04/22(Mon) 11:20 No.42
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
日付がはっきりしませんでしたが、塗装から60年代かと

2019.08.22追記
1969年4月から5月初め撮影

ダブルタンゴ 2019/04/22(Mon) 11:22 No.43
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
皆さんと同じエンブ付、1970年でした

ダブルタンゴ 2019/04/22(Mon) 11:26 No.44
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
そして翌年はまたしろっぱな、尾翼が60年代とはちょっと違い、エンブなし
私の日付データが間違っていたらごめんなさい

ダブルタンゴ 2019/04/22(Mon) 11:30 No.45
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
皆様、こんにちは。

「A-3 Skywarriror」特集という事で、私にも若干のショットが有りましたので参加させてください。
永くBBSの投稿から遠ざかっていましたが、今回の企画で久し振りにネガに触れられて楽しいです。

geta-oさんやダブルタンゴさんのようにカラーでTA-3Bを撮ってみたかったのですが、学生の分際では無理でした。
写真は1968年12月26日、厚木R/W-19でタッチ&ゴー訓練を行うPR-00です。

K.TANABE 2019/04/22(Mon) 16:49 No.46
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
同じくT&G中の同機のアップです。

K.TANABE 2019/04/22(Mon) 16:50 No.47
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
皆様、こんにちは。

1970年10月4日、曇天のR/W-01 午後に1機のノーマークのTA-3Bが着陸して来ました。
後にVQ-1所属のPR-0となり1972年まで使われていたようですが、その姿を撮影できずに終わってしまいました。

気になって調べたところ、144862は1988年フロリダにあるキーウェスト海軍基地沖に漁礁として沈められたとありました。
PR-0として元気に飛んでいる姿を一度でいいから撮影して置きたかったのに残念でした。

K.TANABE 2019/04/23(Tue) 11:17 No.48
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
皆さん、こんにちは。

PR-00/”COMSEVENTHFLT"のカラーショットがgeta-oさん、M.Iguchiさん、そしてダブルタンゴさんから出てきました。
やはり、先輩方はしっかりエンブレム付きPR-00をカラーで押さえていたんですね。流石です。

驚いたのはNo-43でM.Iguchiさんが撮られたR/W-01午後に降りて来たPR-00.
キャノピー内にはCDR搭乗を示すシルバーリーフマークが掲げられているのが確認できます。
自分は残念ながらCDRマーク付きのA-3は撮れなかったので羨ましいです。

又、ダブルタンゴさんがNo-43でアップされたPR-00では海軍中将搭乗を示すThree-Starを掲げてのタキシング。
さらに、No-45のL/Dショットでも海軍少将(Two-Star)搭乗と将官機のオンパレードには魂げました。

他のマニアよりはVQ-1のA-3を多く撮っていたつもりでしたが浅はかでした。上には上がいるという好例でした。


1971年3月11日(木曜日)、南の角にあったエンジンテスト場での調整を終え帰途に就くPR-00.
今では見られなくなった”芝焼”でフィールドが黒く焼け焦げているのが時代を感じます。

この日の外来機はNAS AGANAのC-121J/131659,RP-10,SZ-08,空自のC-46D VIP/51-1119/TAW,ED-07,RZ-606,CF-19→Nippi,
海自のP2V-7/4641,4663/3FS,NASU IWAKUNIのC-1A,RG-00,TE-1(WC-121N).

M.WADA 2019/04/23(Tue) 15:18 No.49
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
1972年2月28日(月曜日)、厚木R/W-01へ着陸するPR-00.
No-44でダブルタンゴさんが撮影された時には垂直尾翼前縁が黒く塗られていましたが
この時は垂直尾翼上端にまで黒色塗装されていましたがエンブレムは消されてありませんでした。

この日の外来機は14空のS2F-1/4107,空自のYS-11PC/82-1155だけと不調。 マニアは4人がエンドに来ていました。

M.WADA 2019/04/23(Tue) 15:22 No.50
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
1972年11月28日(火曜日)、厚木R/W-19離陸に向けお墓前の誘導路をタキシーするPR-00.
このブラックノーズは1972〜1973年だけで1974年からは通常の塗装に戻されていますが
1950年代のA-3を連想させる“黒鼻”のTA-3Bをもっと撮りたかったのですが、この時一度だけの遭遇でした。

この日の外来機はSZ-124,WB-9/12,RG-304,11空のS2F-1/4101/4108/4150/4151,WA-00/01,WL-10,RB-57F/63-13300/56WRS,
NF-306&302 L/D→Nippi,CH-46D 13359/USN. マニアは8人がエンドに来ていました。

M.WADA 2019/04/23(Tue) 15:25 No.51
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
A-3はPR-00で盛り上がっていますが、M.WADAさんが黒鼻のTA-3Bを出されたので往年のA3D-2Q/146451/PR-8です。黒鼻、ガン付きです。私はこのときがガン付きの最後の撮影でした。
1961.11.3撮影

geta-o 2019/04/24(Wed) 10:24 No.52
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
皆さん、こんにちは。

1974年8月7日(水曜日)9時14分,厚木R/W-19を飛び立ったPR-04は午後PR-00と編隊を組んで戻って来ました。
この時は未だ”伝説”のスペシャルマーキングではなく通常塗装でしたのでL/Dショットのアップは控えます。
外来機はRD-3,PD-2,RG-3(3-star)/300,WT-2. マニアは9人がエンドに来ていました。

最初にスペシャルマーキング機が厚木に姿を現したのは1974年9月30日(月曜日)の事でした。

厚木R/W-01にGCAアプローチして来たPR-32に描かれたスペシャルマーキングを撮影できたのはGENちゃんとライオン丸の2人だけ。
10分後の12時10分L/DのTA-3Bに辛うじて間に合いはしたものの、昼食の買い出しでチャンスを逃したのは痛手でした。

思い返すと、何かを買いにR/Wエンドを離れて撮り逃がした獲物の数の多い事に気付きました。
F-4J初飛来、白鼻WD-00,JMのC-2A等数え上げたらきりが無い失敗の連続でした。

M.WADA 2019/04/24(Wed) 11:44 No.53
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
1974年11月30日(土曜日)9時10分,厚木R/W-01を離陸して行くPR-00 スペシャルマーキング機。
この日の外来機はYW-3,SZのC-117D,RMのRF-4B. マニアは4人がエンドに来ていました。

M.WADA 2019/04/24(Wed) 11:47 No.54
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
月が替わって1974年12月6日(金曜日)9時15分、厚木R/W-01離陸に向けランウェイバックするPR-00.

M.WADA 2019/04/24(Wed) 11:49 No.55
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
↑の続き。この日の外来機はPE-12,RZ-787. 横田ではUPのF-4DとWFのAV-8Aが各々2機 L/D.

M.WADA 2019/04/24(Wed) 11:51 No.56
Re: A3D, A-3 Skywarrior #1
1974年12月12日(木曜日)11時53分、厚木R/W-01着陸後、お墓前の誘導路へ向かうPR-00.
外来機はWT-3/11がL/D後、ニッピ入り、PD-6,RG-00/407,U-21A/18097,QD-812,SZ-270/242,ED-8,PR-10.
マニアは6人がエンドに来ていました。

M.WADA 2019/04/24(Wed) 11:53 No.57
My Collection 失敗編 其の2

失敗作は評判がよくないのか、また皆様には失敗した作品がないようですね。

>K.Akatsukaさん
ラジオが無い時代は、このような油断で失敗したことがありますね。
今やスマホで航空無線が聞ける時代となっています。

>まさやんさん
Y2フィルターやったことあります。
ボディー1台で、モノクロ&カラーを使い分けフィルムの入替をしたときなんか間違えました。
またこのような時には二重取りも多々ありました。
そのような失敗で、雨だろうが、日暮れだろうが「カラー一筋」の人生となりました。

今は撮れなくなったデルタ・ウエストのタキシング。
ここは基地の外周道路が通っているため、自動車が結構通過しました。
困るのは飛行機が転がっているときに、ヒコッとファインダーに入ってくる車とシャッターを押した時が重なるとき。
車が入ってなければA-6とA-4のいい写真が撮れたのに・・・

MACH3 2019/04/06(Sat) 09:45 No.9 [返信]
Re:失敗編 其の2
>MACH3さん
ありがとうございます、失敗編ならば私も安心してご披露できますので助かります(苦笑)

>K.akatsukaさん
よろしくお願い致します。
私もNFとタカを括って昼寝していたらNKのE-2だったということがありました(私の場合は単に弛んでいただけでしたが)

>まさやんさん
よろしくお願い致します。
失敗は失敗なのでしょうが、1967年と思えばセピアの風合いで当時の人々の様子を含めて味があるように感じる一枚ですね。

私の失敗第2弾は「怠慢で逆光」です
2004年の某日、NKのS-3が居る事を知っていたのに自宅で別の事をしていた上にエアバンの第一声を聞き逃し、あわてて自転車をこいだものの代官付近で滑走開始となり、仕方なく逆光で撮った一枚です。 やはり「飛行場へは誰よりも早く行き、誰よりも遅く帰れ」は基本のキでした。。。

FKEN 2019/04/06(Sat) 23:21 No.10
My Collection 失敗編 其の2
皆さん、今日は。

>MACH3さん、
最近はデジタルになってきたので、失敗作を削除しないで取っておくことは少なくなりましたね。ある意味非常にタフなテーマだと思います。

このBAの757は、な〜んだお尻が少し切れただけじゃない、と思われてしまいますが、実はこの次の胴体後部の塗装を入れたショットでは、手前のフェンスがもろにかぶさり当然ごみ箱の中に。
バルセロナの空港で、ラジオを使っていなかったためフェンスをクリアする後方の丘に駆け上がる時間がなかったものです。
このお題目ですぐ思い出したのはそれだけ悔しかったからだと思います。

toksans 2019/04/08(Mon) 13:48 No.11
Re: My Collection 其の2
>MACH3さん
人気のVA−52のA−6の前にいきなり画面に飛び込んで邪魔をした大型ワゴン、MACH3さんの悔しさが伝わってきます。

私の場合は、2度しか撮るチャンスがなかったベトナム迷彩VA−65のA−6Aを目前にしてガードのオジサンの居座わり。
カメラを隠して手も足もでません。
オジサンがよそ見をしたのを見計らって「パシャリ」。・・・きちんと撮りたかった。

K.akatsuka 2019/04/08(Mon) 23:48 No.12
My Collection2
話は横道に逸れますが、↓の左は1960年代前半まで立川・横田で見かけられた日本人警備員、
右は60年代中頃まで自転車で見廻っていた同じく厚木の警備員です。
両基地の周回道路には空軍ですとブルーのエア・ポリスの車、海軍ですとグレーのシュアー・パトロールのピックアップトラックに
銃装備した兵士が乗って警備にあたり、時には外まで出てきて不審者を捕らえていたことは古いマニアは良くご存知だと思います。

では、日本人警備員の役割は何だったのでしょう。そこで↓の写真を見ますと拳銃を腰から下げているように見えます。
その時代、もし怪しい闖入者に彼らが発砲したら、どんな立場で撃ったことになるのでしょうか。
じつは拳銃はダミーで、怪しい者を見かけたら通報するだけの仕事だったのかしら・・。
横道失礼しました。

K.akatsuka 2019/04/12(Fri) 11:26 No.14
My Collection
ブルー・インパルスの飛行を初めて見た日は、1963年11月17日の入間航空祭でした。
快晴無風のデモ日和で目前のF-86Fの演技に大感動。
多くの観衆の中で何回かシャッターを切り、ふと格納庫を見ると屋根の上で撮ってるマニアを発見。
少しでも近づいて撮りたいと思うのはマニアの性。自分も格納庫の横の取り付けてある鉄製梯子を登って撮った写真が↓コレです。
数回シャッターを切ったところで、会場関係者に見つかり撤収後お説教。

翌年、格納庫の梯子を確認してみると下から3mほど切断されており安易に登れないようになってました。
「○○と煙とカメラマンは高いところへ登る」とは故・西村直紀さんの名言?ですが、それを地で行った行為で、
今となっては本当に恥ずかしいことをしたと深く反省しています。

K.akatsuka 2019/04/14(Sun) 11:00 No.15
My Collection 失敗編 其の2
>FKENさん
逆光には見えませんね。
エアバンでの失敗は私にもあります。
これが無い時代には諦めもついたんですが。

>toksansさん
くやしい!また失敗した作品には思い出に残るものが多いですね。
私もデジでは失敗作は即削除しますね。
フィルムは現像が上がるまでの楽しみと失敗の落胆が大きいので捨てられなかったのかもしれません。

このスレッド失敗作は皆さん処分された方が多いようですね。
と言う事で、ここまでとします。
MACH3 2019/04/15(Mon) 13:40 No.16
Re:  失敗編 其の2
すみません。
ここのところ忙しくなかなか投稿できない状況でしてこちらのBBSも、もう無くなっている頃だろうとダメ元でアクセスしてみれば・・・助かりました。
そして『失敗編』締め切った後で大変恐縮ですが1枚お願い致します。

昔から失敗は多くデジタルになった現在でも未だに多くあり上手く撮れたものはほんのわずか・・・。しかも、こちらで紹介されているような『串刺し』的なものではなく初歩的な『ブレ』や『露出』など基本的なもの。根本的に下手クソなんでしょうね。
しかも貧乏性な性分、失敗のポジも捨てきれずにいます。

そんな中、今日の1枚は87年の4月(日付不明)エンドに行こうと自転車で海軍道路付を漕いでると、どういう訳か座間コイスが低空で接近。アレ?って思っていると上瀬谷に着陸する勢い。猛ダッシュで自転車を反対方向の上瀬谷に向け、なんとか離陸を抑えました!
しかも撮っていたのは私一人だけ。優越感に浸りながら出来上がったポジを見てみれば全てブレブレばかり。緊張と何よりも自転車を猛ダッシュで漕いだ結果の体の震え・・・と、言い訳しています。上瀬谷でのUH-1Hの離発着。最初で最後の経験でした。

Burnett 2019/04/15(Mon) 18:39 No.18
My Collection 失敗編 其の2
駆け込み投稿、失礼します。

手ブレ写真、スキャンしたものですから貼らせてください。

この日撮った全部のコマがブレていて、これでもいい方のものです。
プログラムEEという仕組みを理解できないまま使った結果でした。

1968年1月2日 横田(もちろんトリミングしています)
まさやん 2019/04/16(Tue) 17:36 No.19
My Collection 失敗編 其の2
申し訳ございません。
写真を貼り損ねてしまいました。

まさやん 2019/04/16(Tue) 17:40 No.20
My Collection 失敗編 其の2
翌日も箱根ヶ崎側にはりつきF-105やF-4、RB-57等を撮ったものの、あがってきた写真は同じでした。
この結果を受け2か月後、一眼レフ購入に踏み切ります。

1968年1月3日 横田

2枚もお見苦しい写真を失礼しました。

まさやん 2019/04/16(Tue) 17:43 No.21
Re MyCollection
>まさやんさん
C−97、いいブレかたしてますねえ。グっときました。
写真とは、ピントが良かろうと、ブレていようと、邪魔されようと、
要は見た人にインパクトを与えれば、それが「イイ写真」だと思います。

↓の写真もそうですね。
https://i.gzn.jp/img/2007/01/05/13photo/01.jpg
K.akatsuka 2019/04/17(Wed) 00:42 No.22
失敗編 其の2
>K.Akatsukaさん、

私もこのロバートキャパの写真を連想しました。同じ世代だからですかね。
徳永進 2019/04/17(Wed) 13:02 No.24
My Collection 失敗編 其の2
>まさやんさん
ブレている写真迫力がありますね。
飛行機の写真には人によって思い入れが様々だと思います。
ブレていたらダメ、ピンボケはダメ、尾翼のテイルコードが隠れてはダメ・・・云々
私はあまりこだわりませんが、斜め前のショットが基本的に好きなのでテイルコードが云々にはこだわりません。
もちろん真横も多いですが・・

厚木の連中は基本的に大型機には縁がありません。
C-135が北側の電線の上に見えた時には、どこまでさがっていいか分からず、結局相鉄線の電線が入ってしまいました。

今朝、A-3のスレッド立ち上げましたので”よろしく”お願いいたします。

MACH3 2019/04/17(Wed) 16:30 No.25
Re: My Collection 失敗編 
>MACH3さん、ご無沙汰しています。
皆さんの失敗は写っているから救われますが、私の失敗は悪夢でした。
時は1965年1月。頭上でブレイクしたのは那覇に配属になったばかりのUSAFの2機のグレーのF−4C。まもなく1機ずつ着陸して、言うところの”バックリ”。初物を”撮った〜”と小躍りして叫びたい気分でした。
興奮状態のまま数分が過ぎて、カメラのカウンターを見ると、36寸前でした。興奮する手で巻き戻しを始めたのですが、直ぐにアノ巻き戻しの感覚が無くなり軽くなってしまいました。
エッ、ドッと冷や汗。そうなんです、フィルムのベロのセットが悪く、空撮りをしていました。”ガ〜ン”頭をトンカチで殴られた感じでした。
まさに初物F−4Cはファントム・ショットとなってしまいました。いまだに悔しくて悔しくて、死ぬまで忘れられません。又、思い出して、涙しています。
H.I. 2019/04/17(Wed) 19:45 No.32
My Collection 失敗編 其の2
>H.Iさん
フィルムのから回し失敗はしたことがありませんが、CVW-5のFly-Offの時でした次々とタキシングしてくる飛行機に慌て、フィルム交換する際に撮影済のフィルムを巻き戻さないでボディの蓋を開けてしまったことがあります。
現像結果は見事に感光していました。
MACH3 2019/04/17(Wed) 21:18 No.33
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